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上周成品油直銷批發(fā)價(jià)上調(diào)，但各加油站的零售價(jià)尚未調(diào)整。幾天來，中石油還保持汽柴油資源的正常供應(yīng)，但有一些擁有較大油庫的工貿(mào)公司已“封盤”不賣。有加油站已實(shí)行限量加油。成品油零售價(jià)調(diào)整可能就在眼前。國際原油價(jià)格持續(xù)飆升，終于沖擊到了中國的消費(fèi)前沿。
據(jù)稱，高耗油量的豪華型轎車，在用油十分便宜的美國出現(xiàn)滯銷，但在中國內(nèi)地卻暢
銷。在香港，中產(chǎn)階級(jí)大部分使用排氣量為1.4升以下的經(jīng)濟(jì)型小轎車，這足夠應(yīng)付一家四口的需要，只有大老板才坐3.0或以上的豪華型轎車，因?yàn)槠浜挠土渴?.4升汽車的2倍！不過，在內(nèi)地，1.4升以下的經(jīng)濟(jì)型小轎車只占銷量的四分之一，其余的都是豪華型。現(xiàn)在，我國按車型比較的平均油耗，比日本、歐洲燃油效率第一階段標(biāo)準(zhǔn)和第二階段標(biāo)準(zhǔn)分別高出24.7%和39.4%.而相同和相近車型進(jìn)行燃油效率比較，我國汽車每公里平均油耗比發(fā)達(dá)國家高20%以上。
在消費(fèi)環(huán)節(jié)，節(jié)節(jié)上升的油價(jià)已經(jīng)在不斷地提醒那些頭腦發(fā)熱的消費(fèi)者，應(yīng)該冷靜選擇車型，抑制購車沖動(dòng)。我國的油價(jià)，由于生產(chǎn)成本高于國外平均水平近1倍，因此油價(jià)上升的速度非常迅猛。從放開油價(jià)時(shí)的每升二元多，急劇上漲到現(xiàn)在的每升近四元，幾乎上漲了一倍。很顯然，油價(jià)上升一倍，意味著汽車使用者的成本也在急劇上升。但問題還不僅僅止于此。我國油價(jià)上升的同時(shí)，車輛的排量也在不斷放大，現(xiàn)階段的相同車型的平均油耗比發(fā)達(dá)國家高了20%以上，這意味著消費(fèi)者付出的使用成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人們的想象。
不僅僅油耗、油價(jià)在上漲，在消費(fèi)者使用成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用、服務(wù)價(jià)格，也都在上漲。
眾所周知，中國的保險(xiǎn)公司紛紛提高車險(xiǎn)保費(fèi)。在這方面，中國人保是一個(gè)很好的例子，它從2003年開始拔高保費(fèi)近40%，這明顯大大增加了使用者的成本。
而市場競爭的激烈，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)廠商有意無意地開始利用服務(wù)體系來賺錢，甚至是攤消新車型的推出成本。這方面明顯的表現(xiàn)，就是高得離譜的零配件和服務(wù)的價(jià)格。有的車型價(jià)格雖然跟隨市場在下降，但正常保養(yǎng)價(jià)格居然高出其他車型平均水平的一倍。除了利用零配件分?jǐn)傂萝囆偷耐瞥龀杀局猓恍├宪囆偷南鄬?duì)高保有成本，則只能理解為是廠商的利潤策略了。
其他與汽車消費(fèi)相關(guān)的，如看漲的停車費(fèi)，日益惡化的交通擁堵，以及對(duì)尾氣噪音等環(huán)境的影響，都直接和間接提高了整個(gè)社會(huì)的汽車消費(fèi)成本。而這時(shí)候?qū)?yīng)的是汽車生產(chǎn)庫存增加，流通環(huán)節(jié)占?jí)嘿Y金。安邦分析師認(rèn)為，銀行理性處理汽車消費(fèi)信貸是對(duì)的，不但如此，在經(jīng)歷了兩年的車業(yè)井噴后，整個(gè)社會(huì)都應(yīng)該逐步恢復(fù)到一個(gè)更為理性的心態(tài)中。
據(jù)安邦集團(tuán)《2004年中國汽車市場趨勢報(bào)告》
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