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作者：蘇冬
前幾日，深圳航空公司、德國漢莎貨運公司與德國投資與開發(fā)有限公司(DEG)三方在北京簽署協(xié)議，共同組建“翡翠國際貨運公司”；香港國泰航空也有意在中國國際航空股份有限公司首次公開發(fā)行時購入其9.9%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士由此發(fā)出感嘆：中外航空公司資本融合正在提速。
就在國內(nèi)航空公司加速與香港和國外航空公司盡快融合的同時，國內(nèi)機場也沒有閑著。白云機場昨天結(jié)盟法蘭克福機場便發(fā)出了一個強烈的信號：國內(nèi)機場合縱連橫時代已經(jīng)來臨。
事實上，中國民航業(yè)近兩年已加快改革的速度，民航總局去年已完成了國內(nèi)機場屬地化改革，將民航直屬機場轉(zhuǎn)讓給地方政府管理、經(jīng)營。同時，有不少外資已經(jīng)瞄準(zhǔn)內(nèi)地機場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
2002年11月19日，海口美蘭機場股份有限公司2.017億股H股在香港聯(lián)交所掛牌交易，丹麥哥本哈根機場以首日開盤價格，認購新發(fā)股本的20%股份，成為美蘭機場的策略股東。
盡管廣東省機場管理集團聲稱，此次白云機場與法蘭克福機場的合作并不涉及資本層面，主要是要引入法蘭克福機場先進的中樞機場管理經(jīng)驗。但值得關(guān)注的是，白云機場是法蘭克福機場在華的第一個戰(zhàn)略合作伙伴。由于有哥本哈根機場投資海口美蘭機場的“珠玉在前”，因此也不排除法蘭克福機場與白云機場等國內(nèi)機場日后有更深層次合作的可能性。
綜觀當(dāng)前國內(nèi)機場合縱連橫之局勢，大概可分為兩大類型：一類是“先外而內(nèi)”型，如美蘭機場，該機場引入哥本哈根機場為戰(zhàn)略投資者之后，便開始將目光投放在國內(nèi)機場的兼并重組之上。另一類便是專注重組國內(nèi)機場，增強自身實力，以應(yīng)對即將到來的世界機場重組風(fēng)潮。這方面最典型的莫過于北京首都機場集團。僅在今年前7個月時間里，首都機場集團已經(jīng)吞并了江西、重慶、湖北、貴陽四大機場集團，把14家機場攬入旗下。據(jù)估算，首都機場集團的資產(chǎn)總值已超過了220億元，成為國內(nèi)機場集團中的“航母”。
日前，又有消息傳出：首都機場集團打算收購黑龍江機場管理集團公司及其旗下5個機場。另據(jù)香港媒體消息，香港機管局也有意參與黑龍江省已建與在建機場的管理工作。
看來，民航重組、改革與發(fā)展好戲連臺，今年，注定不會是平庸的一年。
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