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自從本報對西站黑惡勢力進行報道之后，有關部門給予高度重視，日前，交通執法部門對黑客運進行了現場查處，東北幫的“售票點”也被有關方面清理，規范西站客運市場初戰告捷。在為有關方面雷厲風行的治理舉措而欣慰的同時，我們也清醒地認識到，要想讓西站客運市場今后能夠徹底凈化，走向良性發展之路，僅僅靠這種運動式的治理方式還不行，有必要建立一個長效機制，避免黑惡勢力卷土重來。
要看到，之所以黑客運能大行其道，根本原因不在于黑惡勢力的神通廣大，而在于正規客運服務的缺位。正規的長途汽車站沒有進駐西站，導致黑客運獨霸市場，使得廣大旅客沒有了選擇正規、可靠服務的機會。所以，打掉一個黑市場只是第一步，建立一個正規的市場才是規范西站客運市場的根本保證。這正如西站旅客接待服務秩序辦公室負責人李言杰所說的，“從源頭上切斷違規客運車輛與幕后操控者、票提等之間的利益聯系，再加上正規長途車站服務點的進駐，逐漸占領市場，使那些在幕后勢力操控下，由車主、票提和操控者形成的利益團體，最終無利可圖，逐漸消亡。”
李言杰建議在主管部門協調下，由趙公口等一些正規長途客運站點派人在西站設點，對需要轉到該站點乘車的，提供免費中轉服務，設立免費班車接送。我們認為，這樣的建議，有必要加以重視。
按照市場經濟的常規，一般來說，政府是不應該干預企業的市場行為的，但我們為什么贊成政府協調并推動正規客運站點進入西站呢？這是因為，西站客運市場的競爭不僅關系到市場本身，更關系到公共利益，大量黑客運伴隨著黑勢力的出現為治安管理帶來了許多隱患，使得乘客人身安全缺乏有效保證，這時候政府顯然有必要適當介入。
再加上，目前的長途客運市場并不是一個完全自由競爭的市場，政府對這個市場進行了一些管制(如運營路線的審批等)，這就意味著，并不是正規客運企業想進入西站就能進入的，這需要經過有關方面的審批，需要政府出面進行統籌。正因為政府有這樣的權力，所以，我們希望政府應積極行動起來，推動“正規客運西站設點”工作。
當然，要想“正規客運西站設點”的工作最終能獲得預想效果，就必須同時保持和加強對黑客運的打擊力度。從目前的新聞報道可以看到，目前打擊黑客運的難度是很大的，正如交通執法部門所反映的，西站發往天津的車輛一般都以“省際旅游”作掩護，而且，旅客也不愿惹禍上身，他們執法時調查取證難度非常大。所以，有時候他們雖然明知是“黑車”，也難以處理。“面對這樣的情況，只有讓交通、城管、工商等執法部門共同介入，盡快建立規范西站客運市場的聯合執法機構，才能解決問題。此外，日前天津有關方面也向本報表示了愿意與北京共同治理黑車的意向，這也是一個很好的輔助治理措施，需要盡快落實。
□本報評論員于平
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