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北京青年報： 張耀東 汪震龍
或許是為了追求更大的宣傳效果，從10月1日就開始的奧迪降價促銷活動，在8日才被正式公之于眾。按照一汽大眾的說法，國產奧迪全線促銷2萬元至6.5萬元，最高降幅為15%。市場實際的情況是，奧迪普遍降價2萬元，而最高降幅達6.5萬元，則包含了買奧迪A4送“DTM紀念包”以及“歐洲文化之旅”等非現金的優惠活動。
盡管，奧迪降價的幅度并沒有廠家宣傳的那么大，但是，我們還是應該為一汽大眾的降價而鼓掌。要知道，對于一個立志于把奧迪打造成國內第一豪華品牌的廠家來說，降價還是需要勇氣的。
對于中國汽車來說，奧迪的降價也有著非比尋常的意義。在上市3年以上的主流轎車品牌中，奧迪是最后一個降價的。它的降價表明了中國轎車“高價+暴利”時代的終結。
從2000年初上市，奧迪A6以及后來的A4一直都是中國轎車高價位的代表。然而，幾年下來，國產奧迪卻以遠遠高于國際售價的價格，在中國市場創造了銷售奇跡。在3年零9月里，奧迪累計賣出了17.7萬輛，不僅是中國高檔車市的絕對老大，而且還在中國樹立了高檔轎車的新標準。可以說，在某種程度上，奧迪在中國已經成為高檔車的代名詞。
于是，盡管奧迪的價格屢屢為人詬病，但是，市場還是接受了它的價格，甚至在2003年之前，買奧迪還要再“加價”幾萬元。
今年以來，奧迪也和整個中國車市一起陷入了低潮。有報道稱，在今年前7個月，奧迪A6累計產量為34897輛，但銷量僅為25650輛，奧迪A4累計產量為10121輛，銷量則僅為4683輛。這意味著，奧迪在今年前7個月的庫存就超過了1萬輛，而考慮到經銷商的存貨，實際上庫存量更大。另外，日產天籟、凱迪拉克CTS、豐田花冠等車也將相繼而出，原本一枝獨秀的奧迪變得壓力空前。在內外交迫之下，奧迪降價也就成為了不得已的事。
奧迪降價也給寶馬，以及將要投產的奔馳留下了價格空間。出于品牌形象考慮，寶馬和奔馳不得不把價格定得高于奧迪，而奧迪不降價，銷售平平的國產寶馬也只能死撐。
奧迪的降價，極有可能會帶動國產高檔車價的整體下滑。如果沒有啟動這個效果，我們只能認為奧迪降得幅度還不夠，因為在老百姓眼里，動輒三五十萬元的奧迪還應有較大的價格空間。
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