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【TheStreet.com紐約25日訊】“航空援助提案(Airline Bailout Bill)”周五晚在國會獲得通過，周六經布希總統簽署成為一項法律。就在國會討論該提案細節的同時，人們最關心是該提案的兩個主要部分--一是直接注入航空業的現金援助數量，二是如何規定保險責任。
但該提案中有一點卻沒有引起足夠注意：航空業將獲得總額達100億美元的擔保貸款。
根據這項計劃，航空公司可以向“穩定航空業理事會(Air Transportation Stabilization Board)”申請財政援助。該理事會的成員包括交通部長峰田(Norman Mineta)、聯儲主席葛林斯潘、財政部長歐尼爾和美國總審計長等。
貸款程序規定，政府如因貸款給航空公司出現虧損可以透過以下幾種方式獲得補償--包括發行股票選擇權、認股權證、普通股或優先股以及其它股票投資工具。
想想吧，這意味著不久后你、我、還要其他納稅人將可能成為美西航空(America West)(AWA)或是全美航空(US Airways)(U)的股東。
我必須說，這無疑使股東┅┅哦，還有旅客權利具有了一種全新的含義。
嚴格地說，有沒有人花點時間想想這類政府股票將可能產生怎樣的長期混亂局面？雖然我贊同貸款計劃所持的理由，但徜若我們沒有偶然地陷入這樣一個財政和政治的混亂態勢，那又將如何？自然，現在航空業能否幸存將更加依賴于政府行為。
也許我有點刻薄，但聯邦政府成為航空公司股東的想法令我覺得該領域內在的問題不可避免--對航空公司和航空類股投資者都是如此。
不出預料，大多數航空公司的股票今日出現反彈，市場其它類股也不甘落后，多有揚升。看起來，航空援助計劃使許多投資者開始看好航空類股的前景，這一點也不奇怪。嘿，必須承認，只要你能回避該領域可能的破產，許多航空公司正再次成為極好的買進對象。
想知道航空業到底能從政府手中得到多少資金援助嗎？下面是周六簽署的提案中的某些細節：
立即可以得到的現金為50億美元。其中45億美元將提供給客運班機，另外5億美元將用于貨運航空。
援助資金分配的依據是2001年8月份每架班機的旅客座位數和飛行里程數。提供給每架班機的資金可能不會超過911事件以來班機停開造成的直接或間接損失。
由此計算，各航空公司估計可以獲得的援助資金約為：AMR(AMR)旗下的美國航空(American Airlines)，9億3900萬美元；美西航空，1億2600萬美元；AirTran(AAI)，3000萬美元；大陸航空(Continental)(CAL)，4億美元；達美航空(Delta)(DAL)，6億8400萬美元；西北航空(Northwest)(NWAC)，4億8000萬美元；西南航空(Southwest)(LUV)，3億100萬美元；聯合航空(United)(UAL)，8億1800萬美元；全美航空，3億3400萬美元。
貨運航空將獲得5億美元的援助，分配的依據是上個季度的噸/哩營收。
最后，常看這個專欄的讀者也許沒有忘記，去年春季我對私人持股的JetBlue航空公司的長期前景相當樂觀。
現在我對該公司的看法仍然沒有改變，盡管我認為911事件近期內會對它產生負面影響。
不幸的是，投資者必須等待更長時間才能盼到該公司初始股的發行。9月11日，JetBlue的執行長尼爾曼(David Neeleman)以及公司的高層管理者正在下曼哈頓區準備發行初始股所需的文件。誰料想“那天上午前往下曼哈頓的重要任務突然變成如何從下曼哈頓逃生的問題。」
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