記者 周劍初

　　他放過牛，他種過茶，他開過拖拉機，如今，他是我國惟一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企———中國青年汽車集團的董事局主席、總裁，同時，他還被評為全國優秀鄉鎮企業家、全國農業勞動模范、全國創新標兵、十大風云浙商。

　　這個頭戴多色光環、有著傳奇人生經歷的民營企業家就是龐青年。他領導的青年汽車集團從無到有、從小到大、由弱變強，成為國內豪華客車第一品牌。多年來，龐青年領導的企業累計繳納稅金約6億元，捐助公共事業1000多萬元，安排就業5000多人，其中下崗工人再就業3000多人，殘疾人就業300多人，并帶動相關產業產出約500多億元，繳稅30多億元。

　　拖拉機手

　　最能體現龐青年創新方式的應該算他開拖拉機的經歷。1976年，生產隊購進一輛拖拉機，由于做事認真，隊里決定讓他和另一名青年邊學開拖拉機邊學修理。

　　在接手拖拉機后，18歲的他將關注點轉向拖拉機是由哪些零部件構成的？這些零部件由什么設備生產出來的？這些設備又值多少錢？自己能否將這些零部件做出來？于是，他將拖拉機拆了裝，裝了又拆，不停地琢磨。

　　有意思的是，當時拖拉機的時速是25公里，通過研究和重新加工齒輪，他把拖拉機上下齒輪互換，使改過齒輪的拖拉機速度提高一倍，達到了每小時50公里。半年后，已對拖拉機結構了然于胸的龐青年基本上能夠獨立維修拖拉機了。

　　開拖拉機年代，龐青年的做事原則就是不多拿報酬，不圖回報。那時拖拉機歸他管理，不管是下雨還是下雪，他總是隨叫隨到，還幫著卸貨裝貨。

　　膠袋老板

　　1979年，21歲的龐青年籌集到部分資金，準備在天臺開辦一家小工廠生產膠袋，沒想到卻在鄉鎮企業局吃了閉門羹，相關負責人放出狠話：“小孩子奶都沒吃飽，還瞎辦工廠。”

　　龐青年當然不想錯失機會。他思來想去，決定借用停放拖拉機的房間生產。但由于沒有工廠，膠袋不能銷售。怎么辦？龐青年再次發揮他的商業天才，決定將膠袋寄銷給地方供銷公司，賣掉后，就給對方1%的管理費。這樣做到第二年時，龐青年就用賺得的500元錢盤下了當地的一個服裝廠，繼續做膠袋生意。做到第三年時，他的工廠終于被審批通過。3年之后，膠袋廠年銷售額達到60多萬元，龐青年由此掘得第一桶金。

　　國內自行車生產大廠鳳凰、永久、海獅、中華應該還記得龐青年這個名字。1989年，龐青年與杭州橡膠廠聯營，將產品擴大到手推車胎和自行車胎，成為上述企業的配套企業。在磐安的4年，他將橡膠廠做到全國最大，年產規模達1500萬套，比位居第二的深圳鉆石產量高出140萬套。

　　初入車途

　　1993年11月18日，那一天，龐青年平生第一次真正接觸客車行業。在此之前，他已將企業改名為浙江杭通集團公司，擁有資本3.8億元，擁有員工2000多名，在全國鄉鎮企業500強中排名第130位。

　　起初，龐青年將目光投向了汽車輪胎項目，但經過市場調研和可行性分析論證后，他發現，一個汽車輪胎項目和一個汽車項目所需投資相差無幾。對汽車情有獨鐘的他于是決定舍棄輪胎項目，涉足豪華客車領域。

　　之后，龐青年與北京北方車輛制造廠談判合資成立了金華北方福來汽車公司。但是，由北京北方負責經營的該公司卻逐漸走到了破產邊緣，業界甚至將那次合作視為吸取經驗教訓的反面教材———合作4年間，換了4個總經理，到1998年底，合資公司總共才賣出8輛車，其中5輛屬問題車。

　　于是龐青年決定單干。1999年，龐出資900萬元，收購合資公司股權。同一年，他帶人去原公司的技術合作方德國尼奧普蘭公司考察，在第一眼看到德國尼奧普蘭氣派的現代化廠房的那一瞬間，他對自己說，一定要用最好的技術造最好的客車。

　　一年后，也就是2000年，金華尼奧普蘭車輛有限公司成立，龐青年出任總經理。

　　汽車黑馬

　　獨立經營后，龐青年首先調整產品結構，與德國尼奧普蘭直接進行技術合作———德方不僅提供與歐洲同步的車型技術，還協助龐進行技術培訓。

　　2001年11月17日，在金華尼奧普蘭生產車間，看著引進的拳頭產品“歐洲之星”緩緩駛下生產線，剎那間龐青年感慨萬千———這才是他一直想要的結果。隨后，龐青年驕傲地對外界宣布：“這是我生產的車，是世界上最好最漂亮的客車。”

　　業內資深人士曾這樣形容：“同樣是引進德國曼商用車旗下高端客車品牌尼奧普蘭的技術，北方尼奧普蘭漸入絕境,而青年尼奧普蘭卻漸入佳境。”有數字為證，2005年，青年尼奧普蘭逆市增長，銷量達到663輛；2006年，青年尼奧普蘭創紀錄地銷售1400多輛。

　　在多個場合，龐青年總是以客車產品的高質量為傲。流線型造型、全承載車身、配置先進、內飾華麗、乘坐舒適、性價比高———這是用戶對金華尼奧普蘭客車的綜合評價。無一例外的，青年客車全都擁有全承載技術和獨立懸掛前橋，以及A字梁帶后橋隨動結構。他也一直以振興民族汽車工業為己任，積極承擔浙江省重大科技攻關項目———豪華客車和低地板城市公交車全承載車身的技術研發及產業化項目、大型公交客車車體數字化模擬及研究項目、工程設計開發信息化建設項目。取得了21個科技成果，推動了產業升級。截至目前，青年尼奧普蘭客車仍然保持著乘客零死亡紀錄。

　　事實證明，進入客車業5年來，龐青年用奔跑的速度完成了別人十幾年走過的路。從2000年1.3億元銷售額到2001年的5億多元，到2002年突破10億元，到2003年的13億元，再到2006年的18億元，龐青年以自己獨特的思路領航金華尼奧普蘭，在全球客車業競爭中找到了自己的位置。

　　依靠技術創新，龐青年領導的青年汽車集團在中國市場與國外品牌中競爭獲得全面勝利。自2000年初進入客車行業以來，僅用3年時間，他就超越高檔客車競爭對手西沃、安凱、宇通、廣州五十鈴和桂林大宇等，并將青年尼奧普蘭塑造成國內高檔豪華客車第一品牌———在單價130萬元以上的客車中，青年尼奧普蘭市場占有率達到70%以上；在200萬元以上的客車中，青年尼奧普蘭市場占有率幾乎達到100%。從2001年開始，企業持續保持高檔客車產量、銷量、車輛等級、市場占有率、經濟效益等五項第一。在高檔大型客車細分市場，其產銷量名列全球前十位。

　　汽車潛鱷?

　　早在2004年，龐青年就宣布入主貴航云雀，準備進軍1.6L至2.8L的中高級轎車市場，盡管最后該項目因種種原因而流產，但他卻因此獲得了轎車生產許可證。

　　項目雖流產，龐青年卻并未就此停滯不前。力求“干事情就要把事情干好、干到位”的龐青年說：“不管是客車、卡車，還是轎車，這種基本思路不會改變。轎車我干了3年，投入了幾個億，到現在還沒賣過一輛車，我就是在等最好的車，不是最好的車我不上。”

　　好車終于等到，盡管有點姍姍來遲。2006年11月18日，龐青年在北京車展上宣布與英國蓮花汽車工程進行合作。在今年4月舉行的上海國際車展上，首款青年轎車正式亮相。到明年上半年，青年轎車還會推出與蓮花汽車工程合作生產的三款

　　不久前，青年轎車首批7家4S專賣店的簽約儀式在金華舉行。龐青年透露，到今年底，青年轎車要完成全國50家經銷網絡的建設工作，到2008年底，這個數字將達到150家。

　　從零部件到客車，從客車到重卡，從重卡到轎車，龐青年就這樣一步步走來，成為國內同時涉足三大