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時報上海訊 (特派記者 周文 孫婷婷) 日前，東方航空公司7名飛行員欲“外嫁”民營航空，因辭職未獲批準，與公司引發糾紛。
2人欲與東星簽約
記者日前接到報料，東方航空7名飛行員欲辦理離職手續，未獲公司批準正在進行抗議
。這些飛行員的去向絕大多數都是民營航空公司。據記者了解，其中2名欲與華中及中南地區第一家民營航空公司東星航空簽約。
東方航空公司青島分公司飛行員代表告訴記者，他們欲與東航解除勞動合同并辦理相關手續，但一直未獲公司批準。隨后欲見公司總經理李豐華未果，于是前往上海總部抗議。后有一名飛行員由于某種原因離開，現存6名成員中，一名為機長，5名為副駕駛。
據悉，此番決意辭職無不與新老東家的薪酬待遇有關。“機長的崗位津貼、飛行小時費比副駕駛要高近一倍。崗貼每月差120元人民幣，飛行小時費一小時就差39元人民幣，每月機長有200元人民幣的補貼。算下來，崗貼一年相差2440元，飛行小時費一年標準1000小時，至少相差4萬元。”
由于近年來民營航空公司的興起，民營航空給飛行員提供的薪水優厚，管理體制也相對靈活，因此得到越來越多飛行員的青睞。
東航：賠償費按國家政策算出
據透露，辭職的7名飛行員中，有3名已進入五部委下發文件的法律程序。但為此，東航已提出“向機長索賠600萬，一名副駕駛307萬”條件元欲挽留。
“東航提出巨額索賠的依據，是根據模擬機每小時3800元，機長要飛夠2700小時，兩者相乘約等于1200萬，給我們打半價要600萬，索賠巨款意在不讓辭職。”飛行員代表告訴記者。
東航有關人士在接受記者采訪時則表示，這是公司按照國家有關政策計算出來的費用，是在法律規定的范圍內。根據有關規定，目前我國飛行員允許流動，但必須在原單位同意的基礎上流動。而目前，不少飛行員與航空公司爭論的焦點在：雙方需要達成什么協議，航空公司才愿意放人。
當雙方發生糾紛時，怎么計算飛行員支付的費用，目前尚無明確的標準，更沒有雙方統一的計算方式。有部分飛行員認為，在自己為航空公司服務的時間內，已為公司創造了一定的財富，可以抵消一部分的培訓費用，因此在離開航空公司時，不應該支付天價的賠償金。“而且國家也是規定轉會費是70萬~210萬元人民幣，航空公司則經常喊出天價。”
東星：先解除合同再談賠償
昨日，7名飛行員欲遠嫁的新東家——東星航空首次就此事回應。“我們與東航是同業也是戰略合作伙伴，東星求賢若渴，確實很希望他們的加盟”，東星航空有限公司市場總監萬以堅表示，“但一個客觀的事實是，飛行人才的流動必須是在與所屬原公司完全解除合同的基礎上，新的航空公司才會就日后的賠償金等問題進行磋商。”
萬以堅透露，目前，東星航空會就飛行員合同是否到期與東航進行深入協商，待合同完全解除后，就會具體談及到賠償金多少的問題。
據記者了解，東星航空誕生伊始，便開出高于其他航空公司普通員工至少30%的薪水標準招攬飛行員。據稱，東星航空迄今已花費了數百萬甚至數千萬的費用。目前，在東星航空的領導層當中，現任副總裁周永前即為原北航總經理；而原北航運營指揮中心、原北航三亞企業管理處等多位管理層均加盟東星航空。
相關報道 飛行員資源稀缺“千金難買”
時報訊 (記者 陳永華) 民營航空起飛后立即緊盯著國有航空公司飛行員，雙方不可避免地進行了“飛行員搶奪戰”。
民營航空緊盯國企飛行員
目前，民營航空剛起飛，沒有自己成熟的飛行員，因此飛行員成了民營航空發展的瓶頸。“我們找機長最直接的辦法就是從其他航空公司轉過來。”一位民營航空的負責人昨天在接受記者采訪時表示，飛行員是航空界的稀缺資源，對民營航空來說，更是千金難買。
據悉，民營航空飛行員來源包括了空軍轉業、航校招聘、其他航空公司支援、從其他航空公司“轉會”，或是租賃飛機的時候，把飛行員也一起租賃過來。“空軍轉業和航校畢業的，不能直接當機長，必須經過一段時間培訓才可以成為機長。”
民營航空公司之一的鷹聯航空就從國有航空公司順利“接收”了幾名飛行員，有消息指每名飛行員的轉會費為100萬。對此，鷹聯航空新聞發言人胡文彬向記者承認，確實與國有航空公司通過協商的形式轉了幾名飛行員到鷹聯，但轉會費依個人情況而定。
而另一家民營航空奧凱航空成立時，因找飛行員沖擊到了三大航空集團，三大集團通過國資委給國務院寫報告，奧凱等這個報告就等了4個月，最后等來的結果還是不能流動。而按奧凱的計劃，去年內奧凱航空本來要引進6架飛機，但飛行員卻只能滿足4架飛機的運營需要。
人員流動須經原單位同意
有關資料顯示，目前我國民用航空飛機約有1200多架，而飛行員則僅有1萬多人，預計未來6~7年內，我國必須培養出6500名飛行員才能滿足需求。去年，我國民營航空公司起飛，使得本來就緊缺的飛行員更受歡迎，并創造了飛行員流通的渠道。民營航空開出比國有航空高出1/3甚至一倍工資挖角。
一家國有航空公司的負責人表示，如果允許飛行員自由流動，不利于航空業的發展，甚至會對飛行安全有影響：“流動速度過大過快，會影響飛行隊伍的穩定”。
針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，去年，民航總局聯合人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務院法制辦共同下發了《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬~210萬元人民幣的標準向“老東家”支付費用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。
“我們要招聘其他航空公司的飛行員，必須要征得該原單位的同意，大家談好賠償的金額。而談判的過程則比較長。”鷹聯航空胡文彬表示。
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一名飛行員培養費：至少200萬元
據記者了解，航空公司培養飛行員花費巨大，培養一名合格的飛行員，至少要耗資200萬元，培養期達10年以上。
目前三大國營航空集團普遍擴軍，飛行員資源緊缺。民航總局明確規定飛行員辭職必須要得到原單位批準，還要向原單位交納70萬~210萬元的賠償金。
近兩年飛行員流動大事表
2004年6月，海航集團控股的中國新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書投奔奧凱，賠償金由奧凱和海航協商解決
2004年7月12日，東航江蘇分公司兩機長提出辭職，最終法院判決兩機長分別支付航空公司賠償款100萬元
2004年10月，國航一飛行員提出辭職，國航要求其支付845萬元賠償款
2004年11月，海航一飛行員提出辭職，今年8月20日轉簽鷹聯航，鷹聯航支付100萬元人民幣賠償款給海航
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