三菱汽車公司社長圓部

　　中國決定禁止進口三菱帕杰羅的消息當天就傳到了日本。日本時事通訊社、日本經濟新聞、每日新聞等都發了消息。總體來說，日本輿論對此事反應平靜。為什么呢？

　　可能是見怪不怪的原因。去年“三菱汽車回收事件”在日本鬧得沸沸揚揚。當時，由于故意隱瞞回收維修的真實情況，三菱汽車受到政府、警察、輿論的強烈抨擊，換了社長又減工資，另外宣布大范圍回收修理三菱汽車。僅去年7、8月份就回收了約120萬輛，其中就有帕杰羅。

　　在三菱汽車質量問題引發的交通事故中，最嚴重的也是帕杰羅車出的事如去年6月份發生在熊本市的交通事故，就是因為三菱汽車剎車閘軟管破損，導致剎車失靈而發生追尾事件。三菱汽車前面的一輛貨車內有兩個人受了輕傷。肇事汽車是三菱1994年生產的“帕杰羅”。除了剎車閘軟管漏油外，部分帕杰羅的發動機軸承的固定螺絲設計有誤，會造成螺絲脫落。因此去年三菱已經對帕杰羅汽車進行了大規模回收，約5萬多輛。

　　正因為去年三菱汽車在日本引發了一場地震，所以，此次三菱在中國再出大事，日本人也就覺得不希奇了。日本一家報紙評論說，“三菱帕杰羅車型既然會在日本出事，那必然會在別的國家出事。”

　　有專家說，三菱帕杰羅越野車出現的是個很低級的錯誤。向中國出口的帕杰羅V31、V33是特意為中國消費者設計的，但引起事故的“感載閥”不是帕杰羅原型車就有的，而是為了特別的需要而后來加的。但是，加裝“感載閥”的車輛沒有像原型車那樣進行相應的負載和道路實驗，從而留下了安全隱患，這對于三菱這樣的大公司來說是不應該的。現在感載閥可以用ABS替代。

　　此事對日本三菱汽車公司來說又是個重大打擊。去年9月以后，關于三菱汽車的質量問題好不容易才漸漸平息下來。人們把注意力放到了三菱如何重新振作，如何與戴姆勒—克萊斯勒及沃爾沃合作的問題上來。最近三菱正式把與回收事件有關的9名高級職員的名單交到警方手里，這些人有可能會以刑罰處置。

　　中國的帕杰羅質量問題對日本三菱來說是遲早的事，因此，三菱公司非常重視，其日本總部2月13日在日本電視臺向中國用戶道歉，并宣布對中國的7.2萬輛帕杰羅車全部免費回收修理。(駐日本特派記者 管克江)《環球時報》