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　　最近一段時間，日本三菱帕杰羅汽車由于質量問題被媒體炒得沸沸揚揚，16日三菱公司已宣布將部分問題車召回檢修。這使召回制度成為人們關注熱點。其實召回制度在國外已不是新鮮事，在與國際并軌的過程中，有不少人會情不自禁地會問：國內汽車廠家什么時候也能來一把召回，把他們生產的不合格產品給請回去？

　　對此問題，國家汽車行業管理部門的一位官員說，目前在我國要實行汽車召回制度不太符合國情。我們的惡性事故比國外多得多，如果建立召回制度而召回的成本動輒數億甚至數十億美元，企業一旦實行召回，就有可能破產。同時，現在社會保障體制尚未建立起來，企業破產了，眾多的產業工人怎么安置？

　　一些業內人士對于我國今后能否實行召回制度也缺乏信心。“采取召回制度，只能是個別有實力的廠家，他們會在國外公司的支持下實施真正意義上的召回制度。其他的大多數企業是根本不敢輕言召回的。”理由有兩點：一是生產廠家的自身條件不成熟，國產車的質量與國外相比差距太大，且沒有專門負責召回工作的部門；營銷體系不規范，銷售環節過多，經常出現車輛幾易其手，生產廠家無法及時全面掌握最終用戶的情況。二是國家沒有為“召回”立法，僅靠企業自身采取召回措施是不現實的。國外生產廠家之所以實行召回制度，是因為所在國有嚴格的法律約束他們；他們若輕視產品的質量，將受到最嚴厲的懲罰與賠償。

　　不過，有關專家認為，這種理論站不住腳，他們的語言邏輯給人這種印象：如果實行召回制度，企業就會被整破產，工人就會失業。那么按照這種理論，消費者就天生命苦，天天駕駛著有質量隱患的汽車還不能有半點怨言？

　　但是國家不應該漠視消費者的利益。在與汽車廠家的交鋒中，消費者往往處于劣勢，處于被動局面。同時，如果不出臺相關條例，不讓汽車廠家生存在一個比較國際化的消費環境中，國內汽車廠家容易有依賴的思想，這樣的企業怎么能指望他們與國外的汽車廠家進行競爭呢？最為典型的例子，某國內汽車生產廠家生產某一品牌的小轎車已有多年的歷史了，但其產品的質量卻讓人不敢恭維。那中國入世后，它如何與國外轎車爭奪國內市場，又如何走出去打入國際市場？

　　據有關數據顯示，實行召回制并不會導致企業破產。以日本三菱汽車案為例，三菱公司召回的凈虧損為700億日元，但召回的車數涉及到62萬輛的巨大基數，總共攤上的費用約9000元人民幣/輛；從美國的正式召回的統計來看，大部分召回案例的代價是幾十美元／輛，幾百美元／輛就算是較高的。

　　據最新消息，在國內，三菱帕杰羅召回的花費將是1000萬美元，以7.2萬輛計算，平均每輛帕杰羅的維修費不足140美元，合人民幣不到1200元，而這些比之銷售價只占很小的比例。由此看來，召回制度在我國的實施并不會使企業遭受滅頂之災，召回制度會使中國汽車生產廠家破產只是危言聳聽。

　　有例子證明，實行召回制度，還有助于把哪些混水摸魚、濫竽充數的生產廠家趕出市場。如韓國的大宇汽車早些年銷往美國的時候，由于其產品價廉物美，深受美國消費者的歡迎，但由于使用一段時間后其質量問題逐漸顯露出來，被美國政府實行了召回制度，從此一敗涂地，被召回制度給趕出美國市場。

　　因此，業內人士認為，在我國也應建立和健全有關汽車召回制度，如此不僅對消費者有益而且對汽車廠家也是長期利好。可以想象，如果不這樣，就可能會出現這樣的消費現象：進口車暢銷，而國產車滯銷的局面。消費者心里很清楚，買進口車雖然貴但銷后服務、對消費者的真誠度高。而國產車雖然車價便宜，但若出現質量事故，廠家反而會說消費者故意損害廠家的聲譽。前年有一位轎車用戶因為轎車質量問題，四處投訴無門，向他的轎車生產廠家上書寫上自己的感想，不成想轎車廠家不樂意，反而把用戶給告了，說是破壞廠家的聲譽。兩者比較，消費者自然會得出一個結論：誰珍視消費者，消費者就會買誰的產品。 楊明煒

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