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本報記者李愛明金煒周勇剛
新疆廣匯集團傾力打造的LNG（液化天然氣）王國正在一步步向全國滲透。
5月18日，在廣匯股份公司召開的股東大會上，廣匯集團董事局主席孫廣信宣布，LNG將成為廣匯集團的第一大支柱產業，同時也是未來若干年廣匯打造企業核心競爭力的產業。
對廣匯而言，這是一個意義重大的轉折，它意味著這個新疆民營航母已經成功實現了新的戰略轉移，使自己所描繪的產業新藍圖邁出了關鍵的一步。
趟路LNG
“應該講，國內LNG的很多路都是廣匯趟出來的。”在烏魯木齊廣匯集團簡潔的總裁辦公室里，總裁尚繼強接受本報獨家專訪時說。
了解石油行業的人知道，要開采石油就必然會產生伴生氣，但是因為國內石油開采技術不夠發達，伴生氣的利用率非常低，除了一小部分在當地進行深加工以外，大多數都白白燒掉了。
如果和油田合作，把這些伴生氣加工成液化天然氣，豈非是變廢為寶、一舉多得的好事？
憑著敏銳的商業嗅覺，孫廣信意識到，這是一個能夠確保政府、油田、投資者等各方多贏的方案，具有很強的可行性。而廣匯以前就做過石油貿易等生意，對石油行業有較多的了解，能夠從商業上進行準確的判斷和把握。
廣匯集團總裁助理、廣匯液化天然氣發展有限責任公司董事長韓士發認為，廣匯LNG能夠最終成功，當初的戰略抉擇起了決定性的作用。
隨著市場的變化，中石油這幾年實
行“穩油增氣”戰略，開始注重對天然氣的有效利用。在此背景下，廣匯很快和中石油旗下的吐哈油田達成了協議，從該油田購進伴生氣加工。
在準備了兩年之后，2002年8月，廣匯的LNG基地在新疆鄯善破土動工。
廣匯高層向記者強調，項目能夠最終成行，和地方政府的大力支持是絕對分不開的。
根據資源豐富、幅員遼闊、地緣特殊的特點，新疆過去確立了“一黑一白”的產業發展的長期戰略，“白”為棉花，“黑”即石油。
但是，因為石油行業屬于壟斷行業，長期由國家控制，從地方政府角度看，“黑”的開發一直顯得過弱。而廣匯的LNG項目，正好叩中了新疆維吾爾自治區人民政府最敏感的那根心弦。
為了廣匯LNG項目的審批立項，中共中央政治局委員、自治區黨委書記王樂泉多次出馬找國家發改委協商。2003年10月，廣匯終于拿到了發改委的批文。
其后，廣匯LNG項目連續兩年成為新疆自治區的“一號工程”，成立了專門的項目領導小組，自治區黨委常委、副主席艾力更·伊明巴海掛帥，自治區發改局等相關部門一把手作為成員，重視程度顯而易見。
2003年9月3日，廣匯LNG的一期工程建成。據悉，項目規模為年產5億立方米天然氣，總投資16億元，是國內最大的LNG項目。制造設備采自德國林德公司，工程也主要由對方負責籌建。
一年以后，廣匯LNG正式對外供氣。
尚繼強透露，目前，LNG二期工程正處于準備階段，建成后將形成年產10億立方米天然氣的規模，總投資將達25億元。
不久前，記者從烏魯木齊驅車270公里直奔廣匯在鄯善的LNG基地。
到達時已經是傍晚時分，除了控制室的兩三個人外，工作人員都已經下班。暮色中，管道林立、國內最大的全自動液化基地巍峨挺立，氣勢恢宏。
基地工作人員告訴記者，這個造價十幾億的設備，管理人員只有100多名。
奔馳在全國的大道上
雖然項目比較順利地批下來了，但是，始料不及的變化給孫廣信造成了極大的壓力，甚至逼迫他不得不重新修正戰略———原先一直寄予厚望的鐵路運輸最終沒有批下來。尚繼強說，鐵道部給出的解釋是因為LNG是危險品，國內沒有先例，很難把握。“但我們委托鐵道科研院和北方交大做的報告都認為鐵路運輸可行。實際上的原因還是因為西部運輸太緊張，而新疆又是運輸末端，往往要調空車皮進疆再運出去，費用太高，人家不劃算。”尚繼強說。
事已至此，除了公路運輸，沒有第二條路。
廣匯花了4個億買了近400輛大卡車，其中大部分是原產德國的奔馳，運輸的氣罐是被廣匯兼并的江蘇圣達因公司生產的。整個車隊投資達6億元。
據悉，現在，車隊進一步擴大到550輛的規模。
用汽車裝著這些LNG，從大西北的新疆鄯善出發，歷經千山萬水，直至數千公里以外的北京、山東、河南、安徽乃至福建、廣東，這種畫面的確能給人以強烈震撼。
與鐵路運輸相比，公路運輸的費用自然更昂貴。尚繼強說，目前，運輸費用占到LNG價格的近三分之一。下一步廣匯還要千方百計地壓縮成本。
他們借鑒了美國的做法，設計出驛站式的運輸方案。比如，從新疆到深圳，全程分16家驛站，每輛車只在兩個驛站之間來回奔波。與一頭跑到底的做法相比，這樣做的好處一是增加了運輸效率，實現人停車不停；二是減少了過橋過路費；三是提高了車隊的安全性。當然，韓士發也強調，這種方案的前提是必須車多、運輸量大。
“CNG（壓縮天然氣）的運輸半徑一般不超過150公里，在100公里以內它是最合適的，但是如果超過150公里，在3000公里以內，LNG是最合適的。”在比較LNG和CNG、LPG（液化石油氣）的差別時，尚繼強認為，從環保和安全性看，LNG都是最好的；從價格上看，LNG有時比CNG低，有時要高，但是比LPG要低。因此，綜合考慮，LNG還是具有很強的競爭力。
不是收縮，是選擇市場
尚繼強說，目前，除了新疆本地外，廣匯LNG已經北到甘肅、北京，東至河南、江西、安徽，南達廣東、福建等地，整體市場布局的一期已經基本完成。接下來，廣匯將加大對內蒙古等鄰近市場的開發。
盡管烏魯木齊70％的商品住宅是由廣匯開發的，房地產也為廣匯貢獻了大量收入。但是，早在三年前，孫廣信就坦言，以LNG為代表的能源板塊將超越房地產，成為廣匯的第一大產業。記者采訪廣匯的時候，有媒體剛報道了廣匯LNG醞釀從廣東、福建等地“收縮”、“西撤”的消息。
報道說，其原因是中海油已經在廣東、福建籌建LNG項目，通過海上運輸直接進口天然氣，價格將比目前廣匯LNG價格要低，因此將對廣匯形成強大的壓力。
而一旦項目投產，廣匯將在和中海油的競爭中處于下風。
“根本不存在所謂收縮的問題，”廣匯總裁尚繼強不認同“西撤”的說法，強調“只是選擇市場的問題。”
他解釋，中海油在廣東的LNG項目根本不涉及民用氣領域，與廣匯的沖突沒有想象的那么大。
就算它從國外進口價格要便宜一些，但是，如果把碼頭費、管道費等費用計算進去，價格也不一定比廣匯的LNG低。
而且，從時間上來看，廣東LNG項目兩年之內很難正常運營，而福建項目要到2007年才能運營，短期之內都不會對廣匯形成沖擊。尚繼強認為，面對中石油與中海油構架的天然氣市場，廣匯可以作為他們沿線的補充，甚至可以把大城市讓出來，向周邊的二三線城市發展。
而從國內市場來看，能源將長期短缺。以廣東為例，今后三年，LPG市場的需求將以10％左右的速度增長。
而中海油的LNG項目上岸以后，也不能滿足這種增長的需要。所以，現在怎么緊張，今后還是怎么緊張，大家都有飯吃。
韓士發說：“我和他們不是你死我活的競爭關系，而是互相彌補、共生共存的關系，它們越發達我越能補充。”
尚繼強則說得更明白：“最理想的是我們跟中石油、中海油開展合作。”
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