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王宇
成本約占G D P比重2 1％規模體制設施觀念等與發達國家存在差距
近年來，盡管我國物流業取得了很大的發展，市場規模超過2萬億元，并且根據專家的預測，未來幾年我國物流市場將保持年均20％的增速，但業內
人士仍然認為，與發達國家的現代物流相比，我國物流業在規模、體制、物流基礎設施、觀念等方面還存在不小的差距。
中國國際貨代協會會長羅開富認為，我國物流業的總體規模還比較小。與物流業發達的國家相比，我國物流基礎產業部門的設施、技術裝備水平還不高，復合型高素質的物流人才相當缺乏，專業化物流服務的能力、效率等均有待提高。
據悉，目前我國物流成本約占GDP比重的21％，但發達國家所占比重僅為10％。近年來，代表全球先進物流配送方式的第三方物流公司，其在國內的市場規模雖以年增30％的速度發展，但其開支僅占國內物流業開支總額的3．2％，遠低于美國和歐洲的8％至10％，并且多數第三方物流企業的服務還限于簡單的傳統運輸、倉儲等基本業務，增值服務有限。據統計，目前我國第三方物流服務商的收益85％來自上述基礎性服務，其他增值服務只占15％。
羅開富認為，物流體制方面的差距還很大。作為復合性產業的物流業，涉及我國眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了全國統一公平的物流市場環境的建立。
我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發展，但與現代物流所要求的水平相比，還存在一定差距。中國交通運輸協會會長錢永昌認為，目前我國運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。物流信息基礎設施運作的水平也不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。
與現代物流相比，我國物流業在觀念上仍處于“傳統物流”的水平。羅開富認為，長期以來，我國“重農輕商”和“重生產、輕流通”的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。
錢永昌認為，我國一些地區還沒有充分意識到物流的重要性，還有相當一部分生產和流通企業仍沿襲傳統的管理模式，迷戀“大而全”“小而全”的物資倉儲和運輸系統，沒有將物流管理從企業的核心業務中剝離出來。（8A2）
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