春蘭、新飛、美的、小鴨、格林柯爾……這批最懂如何掀起殘酷競爭的家電“蝗蟲”們，在利潤的驅使下，紛紛“奪食”汽車業

　　本報記者潘峰

　　亞星客車(600213)昨日發布公告稱，12月10日，揚州格林柯爾以協議收購方式收購公 司控股股東江蘇亞星客車集團有限公司持有的公司11527.25萬股國家股，占公司總股本的60.67%。本次收購完成后，揚州格林柯爾成為公司的第一大股東。本次股份轉讓已經國務院國有資產監督管理委員會有關文批準。揚州格林柯爾向公司除集團公司外的所有股東發出全面收購要約。

　　格林柯爾此次行動可說是為近來時髦的“家電造車”再添新篇。

　　利潤引路

　　春蘭、新飛、美的、小鴨……在造車這條新道上，家電企業盡管他們事先沒約好，但顯然沒有出現孤軍深入的局面。而這一切都拜利潤所賜。

　　經過一輪又一輪價格戰的廝殺，傳統家電業的利潤已經讓絕大多數企業度日維艱，業內人士甚至發出了“賣冰箱不如賣蘿卜”的感嘆。而這兩年，世界經濟的亮點在中國，中國經濟的亮點在汽車。再沒有哪個行業有如此高速的增長和如此豐厚的利潤。展望可以預見的良好經濟形勢，人們不難得出這樣的結論：當前火爆的車市不過是剛剛起步，更大的餡餅還在后面。

　　正因如此，盡管隔行如隔山，眾多家電企業紛紛盯上了平均利潤率比家電行業高出三倍的這塊肥肉。轎車業門檻太高進不去，那就劍走偏鋒，從客車、專用車、重型卡車等領域殺入汽車市場：1994年春蘭進入摩托車行業，邁出了春蘭進軍汽車業的關鍵第一步；1996年揚子集團將其主導產品冰箱“外嫁”，并瞄準了大型汽車行業相對薄弱的皮卡和客車產業上；今年5月，新飛首批冷藏車用于抗“非典”斗爭；8月26日，美的企業集團與昆明高新技術開發區管委會簽署了“美的云南汽車整合項目”；9月22日小鴨集團將ST小鴨12059萬股國家股轉讓給中國重汽……

　　中國家電協會副秘書長徐東生對此評價：“我國汽車行業現在處于起步期，家電企業現在進入可以說是打了一個空間差和時間差，有的賺。”只是資本運作？

　　但相當多的分析人士認為，“家電造車”并不表示家電企業“真的想”造車，可能更多地只是一種資本運作。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副主任陸刃波在接受本報記者采訪時表示，“家電造車”都是集團行為而并非家電子公司的行為，春蘭、美的、格林科爾莫不如此。可以猜想的是，它們進入一個行業，不是主要依靠做產品賺錢，而是依靠資本運作賺錢。而賺來的錢也有可能是貼補家電主業壯大的需要。

　　“這點從家電企業進入汽車行業的切入點就可以看出來，都不敢直接玩轎車，而是選擇了客車和專用車領域。”陸刃波進一步分析說，放棄汽車行業內利潤率最高的轎車不做，而是另辟蹊徑，從汽車細分市場上進行包抄，將專用車和客車廠生產牌照視為進入汽車業核心的敲門磚，恐怕不能只理解為避開行業龍頭鋒芒這么簡單。

　　這種觀點得到了北京證券研發中心劉景德的共鳴。他分析說，家電企業進入汽車業都是采用并購手段，以持有股權的形式。這樣既可以分享汽車業的成長成果，也方便“隨時開溜”。“進入客車和專用車領域需要的資金與進入轎車項目有較大差距，而投入資金越大，撤出就越不容易。”

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光同樣認為目前“家電造車”只是敲邊鼓。他表示，家電業已經飽和，于是想分一杯汽車業的羹，“看到汽車業利潤高就想做一下”。

　　在賈新光看來，“家電造車”給汽車業帶來的更重要啟示應是改革汽車行業的投融資體制，給想進入該行業的資本一個平臺或入口。否則，這部分資本的熱情無所釋放，只得通過買“殼”的方式進入。采用這種方式進入后，由于該部分資金對汽車行業并不熟悉，其后續性和持久性值得懷疑，就象現在的“家電造車”。

　　加速汽車產業結構調整？

　　不管進入汽車業的目的是“真的造車”還是“資本運作”，“家電造車”將會加速汽車業的變革則是被家電業內的另一些分析人士認定的事情。

　　廣東家電業一位資深人士曾告訴記者，家電商們也許一點也不懂汽車業，但他們卻是中國最懂如何掀起殘酷競爭的一群商人。家電業在充分市場競爭中曾用過的所有花招和手段，都可能在汽車領域重演。如果把家電商比作“蝗蟲”，彩電、冰箱、洗衣機、空調，都曾一個個在他們激烈的“奪食”中，變得利潤稀薄，乃至無利可圖。最近的前車之鑒是手機，這個在汽車之前，被家電“蝗蟲”們當成新增長點的肥肉，已不可避免地陷入價格越壓越低，新品跌價越來越快的境地。

　　但家電業內同樣流行著這樣的觀點：沒有殘酷廝殺后的遍地尸骸，就不會有長虹、海爾等家電巨頭的出現。多年持續白熱化的競爭，不斷洗禮著中國家電業的各個環節，時至今日，中國已經無可非議地成為世界家電制造中心。從這個意義上說，這批“蝗蟲”，更像是游入原有產業格局的一條條鯰魚，他們豐富的攻擊手段，有望給國內汽車產業帶來新的血液，加速這個產業的變革。只有微利時代的到來，才能真正迫使汽車業對自身的粗放型經營動手術。大戰之后，現在一批企業倒下，換來更有競爭力的企業出現，這種基于市場的殘酷競爭，對產業結構調整的效果，不見得比人為調控的效果差。