第一套汽車模具明春出產(chǎn)，集團(tuán)總裁王國(guó)春稱整車計(jì)劃還處于保密狀態(tài)

　　今年9月，社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所公布了2003年國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名，四川宜賓五糧液集團(tuán)名列釀酒食品行業(yè)第一名。有關(guān)專家測(cè)算，五糧液的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為1.6946,而排名緊隨其后的另兩家酒廠，競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)分別為0.9641和0.9560。為什么一家傳統(tǒng)釀酒企業(yè)，在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上能走得如此往前？《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》的記者到達(dá)五糧液集團(tuán)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了兩條 很有意思的新聞。

　　五糧液設(shè)備有能力生產(chǎn)汽車

　　國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的機(jī)械加工設(shè)備，清一色數(shù)控機(jī)床，一件汽車門模具正在加工中，這里不是汽車制造廠，而是以造酒聞名的四川五糧液集團(tuán)。集團(tuán)總裁王國(guó)春說(shuō)：“我們明年春天就可以出第一套汽車模具。”造酒的五糧液要造汽車嗎？總裁王國(guó)春沒(méi)有否認(rèn)。目前五糧液下屬的普什公司已經(jīng)接到了重慶長(zhǎng)安及日本汽車生產(chǎn)商的1000萬(wàn)元模具訂單。雖然目前只是生產(chǎn)汽車的外觀模具，但五糧液的設(shè)備完全有能力生產(chǎn)汽車。五糧液未來(lái)是否生產(chǎn)汽車整車，王國(guó)春說(shuō)目前還處于保密狀態(tài)，但五糧液至少已經(jīng)一只腳踏進(jìn)了汽車業(yè)的大門。

　　造酒的為什么要踏入汽車業(yè)呢？這還必須關(guān)注另一條新聞：在宣布涉足汽車業(yè)的同時(shí)，五糧液宣布全面更換新的防偽包裝，也趁機(jī)宣布了一個(gè)讓經(jīng)銷商震驚的決定：提價(jià)！并且幅度高達(dá)30%以上。換了新包裝，200多元的普通型五糧液漲到了300多元，提價(jià)幅度之高在國(guó)內(nèi)白酒業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)。令人吃驚的是，經(jīng)銷商盡管心里有想法，但很快就接受了五糧液提價(jià)的現(xiàn)實(shí)。

　　在品牌做強(qiáng)的同時(shí)，五糧液采用相對(duì)饑餓的銷售法，市場(chǎng)有一萬(wàn)噸以上的需求，生產(chǎn)只有8000噸，而把多余的市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)移給五糧春、五糧神等子品牌。這種市場(chǎng)相對(duì)饑餓的狀態(tài)加大了產(chǎn)品供不應(yīng)求的格局。五糧液集團(tuán)和經(jīng)銷商一般

　　只簽訂子品牌系列酒的生產(chǎn)合同，而五糧液酒的銷售是從不需要簽合同的，用銷售人員的話說(shuō)就是廠方看市場(chǎng)情況給面子才能酌情賣你一點(diǎn)，而正常付款買酒一般都需要批條子。

　　為多余資本尋求出路

　　在這種情況下，年年提價(jià)市場(chǎng)年年接受也就不足為奇了。2002年五糧液銷售收入達(dá)到100億元人民幣，實(shí)現(xiàn)利稅30億元，而這次提價(jià)30%，一年8000噸的產(chǎn)量至少可多收入十幾億元。

　　高處不勝寒的危機(jī)意識(shí)逼迫沒(méi)有對(duì)手的五糧液自我挑戰(zhàn)，王國(guó)春認(rèn)為，企業(yè)只有做強(qiáng)并且做大了，才能立于不敗之地。五糧液品牌已經(jīng)做強(qiáng)，規(guī)模在中國(guó)白酒業(yè)中已是最大，但跳出白酒圈，不用說(shuō)在全國(guó)，就是在四川，五糧液也不是最大的，要想擴(kuò)大規(guī)模，在白酒業(yè)普遍萎縮、增長(zhǎng)空間不大的情況下，選擇產(chǎn)值高、規(guī)模大的汽車業(yè)，也就是順理成章的事了。這也是為多余的資本尋求出路的必然選擇。

　　還有誰(shuí)要造汽車？

　　中國(guó)汽車業(yè)中“第三股勢(shì)力”正在迅速壯大。在準(zhǔn)備大舉進(jìn)入的長(zhǎng)長(zhǎng)名單上，有家電巨頭春蘭，還有手機(jī)巨頭波導(dǎo)，美的、新飛和奧克斯的造車計(jì)劃也已啟動(dòng)。現(xiàn)在酒業(yè)巨頭五糧液也在躍躍欲試。

　　實(shí)際上，許多中國(guó)企業(yè)的造車沖動(dòng)從未停止。自從1999年吉利汽車開(kāi)民營(yíng)企業(yè)制造整車之先河以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)可謂前赴后繼。

　　據(jù)著名券商銀河證券最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告透露，自去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中外資主導(dǎo)型并購(gòu)案例涉及的資本量約為314億元人民幣，內(nèi)資調(diào)整型重組涉及資本115億元，而同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)帶來(lái)了117億元資金。

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始表示擔(dān)憂。企業(yè)投入上百億元增量資金大舉進(jìn)軍汽車制造業(yè)，短時(shí)間內(nèi)恐怕難于消化。

　　正好比千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，被擠下深淵的肯定不會(huì)是少數(shù)。風(fēng)險(xiǎn)從來(lái)和機(jī)會(huì)相伴而生，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，民企們還須謹(jǐn)慎。