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長(zhǎng)春航空機(jī)載設(shè)備公司丁會(huì)先生在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：
前幾年國(guó)家對(duì)油氣資源和企業(yè)的重組，至今誰(shuí)能說(shuō)出到底是利好還是利空？重組對(duì)航空業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展總體有利，但近期內(nèi)很難判斷得失。民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)不在于規(guī)模，而在于內(nèi)部管理和服務(wù)改善，大公司體態(tài)臃腫、效率低下、官僚主義盛行，小公司則機(jī)制靈活、結(jié)構(gòu)合理、高效精干，如此看來(lái)，大公司似乎并不完全勢(shì)強(qiáng)，那么，這到底是利好還是利空呢？
丁會(huì)說(shuō)，民航運(yùn)輸業(yè)的最佳規(guī)模應(yīng)由市場(chǎng)決定，也是企業(yè)經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)研和預(yù)測(cè)后得出的，要尊重客觀規(guī)律，否則，規(guī)模越大，往往越是負(fù)擔(dān)。
丁會(huì)指出，從一定的意義上說(shuō)，中國(guó)的航空公司已經(jīng)具備走向成功的硬件，據(jù)初步估計(jì)，這些航空公司現(xiàn)在有500多架客機(jī)，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收入提高，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)將擁有2200架客機(jī)，到時(shí)候?qū)⒄既澜缈蜋C(jī)總量的7%。隨著航空集團(tuán)的掛牌運(yùn)行，航空公司的實(shí)力肯定進(jìn)一步壯大，但是，服務(wù)和管理肯定又是新一輪最棘手的問(wèn)題,尤其是國(guó)內(nèi)航班。一家調(diào)查公司的報(bào)告表明，旅客對(duì)飛機(jī)的硬件標(biāo)準(zhǔn)基本滿意，空乘服務(wù)勉強(qiáng)可以，但卻經(jīng)常晚點(diǎn)。
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