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新華網北京5月24日電(記者劉詩平)記者近日對北京、上海等一些城市的機場采訪了解到，最近兩次空難后，航
意險購買率普遍有所上升。
作為保險公司為航空旅客提供的商業險種，航意險保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機艙門開始、到飛
抵目的港走出艙門為止。被保險乘客在保險期限內因飛機意外事故出險，由保險公司按條款載明的保險金額賠付。航意險每份
20元人民幣，保額20萬
元，一人最多可買10份。
“4·15”空難后，北京市保險行業協會有關負責人曾遺憾地說，北京航意險事故理賠工作小組反復、認真核查，
甚至用了最原始的辦法，一張一張票根數，怎么也不敢相信，“4·15”空難國航CA129航班在京購票的21名乘客，
無一人隨機票或在機場登機前購買航意險，這顯示如何提高航意險承保率是一個需要認真對待的問題。
“5·7”空難中103名遇難的旅客，有44人購買了航意險，購買率上升到42.7％，其中還有一名旅客購買
了7份航意險。
專家認為，這種空難刺激后的購買率上升可能不會維持多久。從最近幾年空難發生后的情形看，1999年“2·24
”溫州空難，機上乘客50人遇難，購買航意險者14人，不足30％。空難發生后一段時間內，購買航意險的旅客大幅增加
。然而，沒多久后，投保率回落。2000年“6·22”武漢空難，機上38名乘客全部遇難。武漢天河機場在此后的一段
時間里承保率一度高達60％。然而，不到半年，投保率回落。
航意險購買率低，一些保險公司的人員認為是人們的保險意識淡薄。但專家和消費者則多認為是航意險本身存在的問
題使其投保率低，同時消費者的利益沒有得到足夠保護。
據統計，2001年，全國乘飛機的旅客7000多萬人次中，購買航意險的不到一半，有一部分省市僅20％左右
。(完)
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