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新華網(wǎng)杭州3月1日電(張奇志胡惠星)臺州是中國五大摩托車生產(chǎn)基地之一。年生產(chǎn)整車能力達(dá)200多萬輛，占
全國的1／10強(qiáng)。全市有56家整車廠，2280家配套企業(yè)和兩萬多名產(chǎn)業(yè)工人。摩托車工業(yè)占臺州工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量的15
％，是臺州市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是，目前這里的摩托車工業(yè)卻處于“內(nèi)憂外患”的處境。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，從臺州或許
可以透視入世后中國摩托車工業(yè)的走勢。
國際大鱷：垂涎三尺虎視眈眈臺州摩托車工業(yè)的現(xiàn)狀不容樂觀。從臺州摩托車工業(yè)面臨的國際環(huán)境看，叫了多年的“
狼”終于來了。他們對中國巨大的摩托車消費(fèi)市場垂涎三尺。臺州市經(jīng)委鄭薦平說，臺州雖是中國摩托車生產(chǎn)基地之一，但是
，與代表摩托車設(shè)計和制造世界水平的日本、美國、德國等國家的摩托車企業(yè)相比，在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、自主開發(fā)能力和
生產(chǎn)集中度等方面，均存在著一定的差距。隨著中國加入WTO，虎視眈眈的日本摩托車工業(yè)“四巨頭”——本田、雅馬哈、
鈴木、川崎等公司正在大舉進(jìn)入中國，擠占和瓜分市場，導(dǎo)致國內(nèi)摩托車市場競爭進(jìn)一步加劇，給臺州摩托車業(yè)帶來了巨大的
挑戰(zhàn)。
臺州摩托車工業(yè)老大――錢江集團(tuán)有限公司辦公室副主任項清華說，日本本田通過走低成本擴(kuò)張的道路
，大量重組、收購中國的摩托車企業(yè)，擠占中國的市場。如廣州本田、天津本田等，去年又對海南新大洲進(jìn)行重組，取得了新
大洲的控股權(quán)。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加入WTO之日，也許正是中國本土摩托車大轉(zhuǎn)折之時。在技術(shù)上，我們已承認(rèn)不是技術(shù)大國；
在市場上，中國是世界最大消費(fèi)市場，大家都在垂涎這塊美味的蛋糕；在價格上，進(jìn)口車確實很貴，但這主要在重型車市場上
。如果時機(jī)成熟，萬事俱備，國外企業(yè)大舉進(jìn)軍中低檔車市場，一旦規(guī)模上去，我們即毫無優(yōu)勢可言。
以現(xiàn)在的本田CG款發(fā)動機(jī)為例，目前在日本本土產(chǎn)量僅為10-20萬臺，價格也就高居在7000元上下；而一
旦市場準(zhǔn)入，本田把產(chǎn)量提到200萬臺，把價格降到5000元／輛，就可輕松把市場從我們手里奪走。
據(jù)國外媒體的報道，中國大量的中低檔摩托車對日本的摩托車業(yè)沖擊巨大，他們正在研究對策，其中一個重要的殺手
锏就是自主知識產(chǎn)權(quán)。
國內(nèi)諸侯自相殘殺兩敗俱傷在短缺經(jīng)濟(jì)時代，摩托車是高檔消費(fèi)品，一款嘉陵70，輕松吃香10年。進(jìn)入九十年代
，合資、民營企業(yè)大舉發(fā)展，打破了一些國有大廠一統(tǒng)天下的格局，產(chǎn)量以年增幅52％的驚人速度一路飆升。
沒有誰愿意放棄市場份額。一方面是“價格大戰(zhàn)”如火如荼，一方面是各家仍在急劇擴(kuò)張產(chǎn)量。從1995年開始，
國內(nèi)摩托車市場由賣方轉(zhuǎn)向了買方，摩托車企業(yè)便步入了價格競爭的“戰(zhàn)國”時代。目錄內(nèi)137家企業(yè)與各種名目存在的地
下工廠，沒有誰能真正說得清中國到底有多少摩托車廠。
臺州市工商局副局長王立剛描述了當(dāng)時臺州各地爭上摩托車整車廠的情景。他說，開飯店的老板或者是開理發(fā)店的老
板，只要能籌上5萬元的錢，就能組裝摩托車。臺州整車廠最多的時候有100多家，其中只有13家上目錄。
曾經(jīng)給3家小廠提供配件的管敏兵，是臺州路橋摩托車配件市場上“行家里手”，他告訴記者，當(dāng)時只看到市場上一
片混亂，真假李逵紛紛登場，價格以最敏感的形式反映了這種量上的盲目擴(kuò)張。摩托車零售價一路走低，配件的生意也越來越
難做，廠家到了微利甚至無利時代，最終倒下了一批小廠，他曾經(jīng)支持過的那3家企業(yè)也關(guān)了門。小企業(yè)一批一批倒下了，國
內(nèi)摩托車龍頭企業(yè)日子也不好過。以中國嘉陵為例，這家有軍工背景的上市公司，1995年上市時，它的每股稅后利潤高達(dá)
1.5元，經(jīng)過幾年的價格大戰(zhàn)，到去年中期報告出來時只剩了0.02元／股。今年1月22日在深圳上市的南方摩托發(fā)布
公告，稱2001年將出現(xiàn)大幅度的虧損，由于是連續(xù)出現(xiàn)兩年的虧損，該公司將被戴上ST的帽子。1月24日山東濟(jì)南輕
騎也發(fā)出了預(yù)虧公告。5天后，海南新大洲緊隨其后發(fā)出了預(yù)虧的警示。這些上市公司都曾經(jīng)是滬深股市中的績優(yōu)股，如今都
一個個地走向了“垃圾股”的行列。
臺州“龍頭”“王顧左右而言他”經(jīng)過市場的拼殺，臺州的摩托車企業(yè)也是大傷元?dú)狻Ｈ缗_州“龍頭”錢江集團(tuán)公司
，曾于2000年取得了單一品牌出口量、產(chǎn)量和效益3個全國第一，當(dāng)年出口摩托車達(dá)16萬輛，產(chǎn)量100萬輛，利稅8.7
億元。錢江摩托因此響遍神州大地。但是“木秀于林風(fēng)必摧之”。一些企業(yè)將質(zhì)量不好的產(chǎn)品打上錢江招牌或是故意損傷產(chǎn)品
質(zhì)量來詆毀錢江摩托車在市場上的聲譽(yù)，千方百計擠壓錢江摩托。
對于其他整車及配套企業(yè)來說，因為沒有合法生產(chǎn)摩托車許可證，在去年市場的整頓中“背井離鄉(xiāng)”去外省市發(fā)展，
有的廠停產(chǎn)，有的廠歇業(yè)了。配套廠目前的情況也是步履艱難。
更沒有料到的是，由于道路、停車泊位、環(huán)保等諸多因素，國內(nèi)58個城市先后出臺了限制摩托車上牌的政策，使本
來空間不大的摩托車市場又大大縮水了。
是在一棵樹上吊死，還是另辟蹊徑？臺州摩托車龍頭企業(yè)為了生存，開始“王顧左右而言他”了。吉利集團(tuán)老總李書
福稱“不玩摩托車了”。這位經(jīng)常能喝上“頭口水”的經(jīng)營“怪才”，自1984年在臨海生產(chǎn)出中國第一輛踏板式摩托車后
，短短的幾年里完成了原始積累，在留下了一大批配套企業(yè)、帶起了一批整車生產(chǎn)廠家后，出人意料地“拂袖”而去，開始玩
汽車了。
李書福說，他現(xiàn)在情況是“黑哨不談，摩托車不玩，專心做汽車”。在2001年內(nèi)對自己集團(tuán)的資產(chǎn)進(jìn)行了重新組
合，除了轎車以外，只保留一部分建材、教育和房地產(chǎn)項目，而自己發(fā)家的摩托車除了保留一家吉利摩托外，其他的統(tǒng)統(tǒng)賣掉
了。他說：“賣掉摩托車主要是因為現(xiàn)在發(fā)展的重點已經(jīng)不在這個產(chǎn)業(yè)上了，而且摩托車現(xiàn)在屬于微利行業(yè)，幾乎賺不到什么
錢。”
受到重創(chuàng)的錢江摩托集團(tuán)，面對如此嚴(yán)峻的市場形勢，在積極做好自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品開發(fā)、開拓國內(nèi)外市場的同時，
也在調(diào)整自己的發(fā)展思路。據(jù)臺州市政府副秘書長張銳敏介紹，他們目前正在與美國德隆公司合作，準(zhǔn)備生產(chǎn)割草機(jī)。該集團(tuán)
公司的辦公室副主任項清華說，集團(tuán)近幾年在開發(fā)小機(jī)電產(chǎn)品上也動了不少腦筋。(完)
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