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本報(bào)記者鄧圩 實(shí)習(xí)生張?jiān)娏?/p>
這個(gè)暑期，關(guān)于“紅眼航班”的話題頻頻見諸報(bào)端。原定于今年7月1日開通的新航“紅眼航班”因方案沒有得到民航總局的批準(zhǔn)胎中夭折，使得熱鬧一時(shí)的“紅眼航班”頓時(shí)陷入冷清。然而就在10多天后，南京東航和廣東南航卻相繼開通被聲稱為只是臨時(shí)加開夜航包機(jī)的“紅眼航班”。時(shí)至8月5日，新航又宣布加開至上海、廣州夜間航班。面對(duì)民航總局與
國(guó)內(nèi)各大航空公司之間虛虛實(shí)實(shí)的“太極推手”，像盼星星盼月亮似的盼望“紅眼航班”早日起航的中國(guó)旅客們不禁問到：“‘紅眼航班’到底怎么了？”
只聞樓梯響，不見人下來(lái)
所謂“紅眼航班”是國(guó)際上對(duì)夜航航班的統(tǒng)一稱謂，特指一些乘客因夜間乘機(jī)睡眠不足而導(dǎo)致眼睛發(fā)紅，也是對(duì)國(guó)際流行的跨零點(diǎn)航班的一種說(shuō)法。此類航班實(shí)施收益管理，執(zhí)行一個(gè)航班多種票價(jià)，機(jī)票價(jià)最低的相當(dāng)于火車硬座票價(jià)，能夠充分滿足不同旅客的需要。美國(guó)早在1959年就開始了“紅眼航班”的運(yùn)作，由于其省錢省時(shí)，早已成了人們旅游、公務(wù)的熱門之選。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)很早以前即有少量航空公司開通夜航，但因票價(jià)上與其它航班差異不大，以致乘客越來(lái)越少，到最后航班也就取消了。在今年的“五一”旅游“黃金周”期間，武漢、深圳等地也曾特別開設(shè)了“紅眼航班”。只是假期過(guò)后，客流回落，又恢復(fù)了正常航班，因此影響不大。而真正把“紅眼航班”納入營(yíng)運(yùn)計(jì)劃并上報(bào)民航總局當(dāng)屬新航。在“紅眼航班”計(jì)劃里，新航將經(jīng)濟(jì)艙分為機(jī)票價(jià)位不同的若干艙位，整個(gè)航班的票價(jià)從頭等艙現(xiàn)行票價(jià)到相當(dāng)于火車硬座的票價(jià)，分別占有不同比例。以烏魯木齊到北京的航線為例，“紅眼航班”的機(jī)票實(shí)行現(xiàn)行票價(jià)的2折至9折優(yōu)惠，火車硬座票價(jià)為336元，而該航班的最低2折票價(jià)只需430元。
新航的“紅眼航班”計(jì)劃一出來(lái)，就有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開通“紅眼航班”不僅降低了航空公司的成本，提高機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)利用率，而且使旅客受益，是一個(gè)“雙贏”的做法。不少機(jī)票代理點(diǎn)反饋：“自從有報(bào)道說(shuō)國(guó)內(nèi)即將開通‘紅眼航班’，前來(lái)咨詢的電話、傳真、電子郵件絡(luò)繹不絕。有關(guān)部門早該合理適度地放開‘紅眼航班’了。誰(shuí)都不能否認(rèn)，這里面潛在一個(gè)巨大的市場(chǎng)需求。”
正是因?yàn)榭吹搅恕凹t眼航班”的種種好處，繼新航之后，各航空公司聞風(fēng)而動(dòng)，摩拳擦掌，紛紛推出自己的“紅眼航班”計(jì)劃。
但就在這時(shí)，有關(guān)部門卻發(fā)話說(shuō)：“紅眼航班”的方案未被批準(zhǔn)。一盆冷水，澆在熱炒熱賣的“紅眼航班”市場(chǎng)上。
“禁折令”難以逾越
據(jù)來(lái)自有關(guān)部門的消息說(shuō)，“紅眼航班”不同于其他正常航班，涉及到方方面面的協(xié)調(diào)問題。尤其在夜間航行，還需相關(guān)機(jī)場(chǎng)、部門安排大量的人力物力進(jìn)行配合，比如空管、地面起降人員的倒班問題。考慮到這些因素，有關(guān)部門沒有批準(zhǔn)新航開通“紅眼航班”。
有關(guān)部門人士進(jìn)一步指出，“紅眼航班”的票價(jià)不符合目前的規(guī)范票價(jià)政策。目前除了對(duì)在寒暑假期間乘坐國(guó)內(nèi)航班的教師、學(xué)生實(shí)行統(tǒng)一的25%、40%的折扣優(yōu)惠外，并沒有出臺(tái)新的票價(jià)優(yōu)惠政策。
業(yè)內(nèi)人士分析，票價(jià)折扣低得太離譜，不符合目前的規(guī)范票價(jià)政策應(yīng)是“紅眼航班”未獲批準(zhǔn)的關(guān)鍵。從“禁折令”到幾大航線的明確打折，再到幾乎所有航線的暗扣，機(jī)票價(jià)格的改革已經(jīng)是鬧得滿城風(fēng)雨。此番新航幻想開通“紅眼航班”合理合法地把高高的票價(jià)給降下來(lái)。如果批準(zhǔn)新航的“紅眼航班”，勢(shì)必會(huì)引起其他航空公司的連鎖反應(yīng)，形成新一輪的票價(jià)大戰(zhàn)。因此，上級(jí)機(jī)關(guān)沒有為“紅眼航班”打開方便之門。
然而，同是來(lái)自民航總局的另一則消息，則讓策劃“紅眼航班”未果的航空公司找到了一絲希望。這則消息稱“加班的旅游包機(jī)機(jī)票是針對(duì)團(tuán)體旅客進(jìn)行銷售的，嚴(yán)格來(lái)講是夜航包機(jī)，并非那些國(guó)外航空公司統(tǒng)一稱謂的‘紅眼航班’。”于是，“夜航包機(jī)”紅火起來(lái)。
“夜航包機(jī)”：似曾相識(shí)燕歸來(lái)
7月20日，南航在廣州的媒體上發(fā)表聲明，稱南航在19日開始推出的“紅眼航班”是臨時(shí)加開的夜間包機(jī)，并沒有觸犯有關(guān)部門的“禁折令”，南航不會(huì)面對(duì)散客違規(guī)打折。無(wú)獨(dú)有偶，南京東航于21日首開“紅眼航班”后也宣稱只是針對(duì)團(tuán)體旅客進(jìn)行銷售的加班的旅游包機(jī)，
南航與東航的表白究竟是不是真心實(shí)意遵守有關(guān)規(guī)定？恐怕只有他們自己最清楚。不過(guò)，有一點(diǎn)可以肯定，夜航包機(jī)冠“紅眼航班”之名將大多數(shù)的包機(jī)艙位提供給旅行社和包機(jī)公司，避免了航空公司直接面對(duì)散客打折，既沒有違反“禁折令”，又行“紅眼航班”之實(shí)，把實(shí)惠送到了旅客手上，這也是南航和東航的高明之處，是一種品牌策略。據(jù)了解，新航新近加開至廣州的“夜航包機(jī)”除了旅行團(tuán)包機(jī)外也有一些散客乘坐，而這些散客票源便是由新航通過(guò)包機(jī)公司取得而散賣的那部分機(jī)票。
從“紅眼航班”到“夜航包機(jī)”，媒體對(duì)“紅眼航班”沸沸揚(yáng)揚(yáng)的炒作也告一段落。民航雖然仍是“高處不勝寒”，但無(wú)論是“紅眼航班”還是“夜航包機(jī)”，總算是屈尊降貴，向“民”靠近了一小步。
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