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盡管私家車已經大踏步走進了尋常百姓家，但畢竟坐公交車上下班還是大多數人的選擇。于是，對準備在市郊置業的人來說，考察是否開通公交線路至關重要。有一個例子能說明公交線路對樓盤業主的影響。10多年前，上海人流傳一句話：寧睡浦西一張床，不買浦東一間房。當時浦西已經初現大都市模樣，而浦東不少地方還是農田，住在浦東的人時常抱怨：上班要轉4趟車，每天在交通上要花三四個小時。隨著上海地鐵2號線的開通，這句話成了笑話，因為浦東陸家嘴地區的房價，成了全上海的天價。
近年來，市郊樓盤因為房價相對較低、低密度、空氣清新，而受到人們的追捧。為了解決市郊樓盤居民的上下班問題，不少開發商在樓書聲明有專車接送、有的還保證高峰時段10分鐘一趟至市中心。但是，不依靠市政公交、單靠小區專車接送，對于住戶來說不免存在著這樣那樣的隱患。一來專車往往是直來直去，如果住戶住在城北而上班在城南，勢必要先坐專車到市中心，然后乘公交車折回到城南，繞城一大圈浪費時間；二來開發商作了承諾，執行的則是物業公司，物業公司并沒有直接從業主手中收費，卻要承擔相應的義務，因此專車接送的執行情況恐怕還要打個折扣。一些有專車接送的市郊樓盤中，就已經出現了一種怪現象：居民為了擠上專車準時上班，不得不早起搶位子，結果大家都這么做，原來早上7點鐘的上車高峰一再前移，現在5點半天未亮就有人起來趕頭班車了。
其實，一個樓盤的配套，如交通、物業、環境、商業金融網點等條件中，交通是最為重要的一個因素。就如同一只木桶，木桶中可以裝水的多少，取決于木桶上最短的那塊木塊；如果這塊木板延長了，桶內的水平面就可以上升。而交通就是這塊最短的木板，樓盤就是這只木桶。為了讓自己的樓盤能賣出去，有的房產公司愿意拿出地皮，給公交公司建車站；更多的開發商則向公交公司提出合作的要求，希望把公交線路引到自家樓盤門口。
可以說，公交車開到哪里，人就將住到哪里。上海證券報 浙江 凌波
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