◆核心提示

　　曾幾何時，漁船的“船老大”在海邊鄉村是一個很搶手的職業，擁有一條自己的漁船出海是很多人的夢想，也意味著不少的收入。時過境遷，海鮮價格雖大幅上漲，但“船老大”的生存環境卻日益窘迫，“打不著魚、招不到工、掙不到錢”的現實讓他們手中的舵不知該轉向何方。

　　魚難尋：從“放流”到“拖底”

　　5月11日中午，膠南市瑯琊鎮西洼村的碼頭上，剛剛出海歸來的一位“船老大”正在收拾著自己這趟出海的戰利品——1箱幾十斤左右的面條魚，滿臉愁容的他指著這些面條魚對記者說：“今天早上出的海，就打到這么點東西，連油錢都不夠，本來覺得這幾天水溫上來了，能打到東西，沒想到這趟又賠了！”

　　瑯琊鎮臺西頭村的肖長明今年48歲，19歲開始出海的他現在是一艘180馬力漁船的船長，眼瞅著“禁漁期”日益臨近，從去年收工后到現在，他卻一趟船都沒有出。“我也著急啊！但現在就是這么個局面，出過海的都賠錢，不出海的也沒收入。”肖長明一臉無奈，“今年四月份的時候，我們村有一個船主出了一趟三四天的海，結果賠了三四千塊錢，得到這個消息后，我就不敢出去了，現在只能等到禁漁期后了。”

　　魚太少了，這是記者在采訪這些船老大時聽到的最多的話。按照68歲的“老船頭”肖永足的說法，從這幾年捕魚的方式就可以一窺端倪：“上世紀90年代到2002年左右，我們都是用‘放流網’的方式捕魚，傍晚的時候放下網，就讓海流帶著網走，早上起網就能捕到不少魚，那時候只要撈些浮魚就有不少的收獲。”肖永足告訴記者，“但現在，一般的漁船都用‘拖底網’，就是把網掛到船上，漁船拉著網從海底走，拖底貨，因為浮魚基本已經捕不到了，只能到海底。”然而，即使是采用“拖底網”的方式，現在的魚也是越捕越少。

　　人難招：價高了人少了

　　能捕到的魚越來越少，另一個讓船老大們頭疼的問題就是捕魚的人也不好招了。從1984年開始出海的肖永足經歷了招募船員價格猛漲的全過程。

　　肖永足介紹，上世紀90年代是捕魚出海的黃金時期，那個時候雇傭一個人出海的花費是一年15000元左右，而一年出海的時間在八九個月左右，而到了現在，禁漁期后雇傭一個人的花費則在一年40000元到60000元之間。

　　肖長明也告訴記者：“從春節后到禁漁期前這段時間，雇人的花費是論月算的，而我就是今年過完年后早早預訂下了四個伙計，禁漁期后如果再雇，就得按天算了，一天就得300塊錢，但從春節后到現在，我一天海都沒出，這四個伙計也都出去打零工去了。”

　　然而，一個更加嚴峻的現實是，“以后可能花錢雇人都雇不著了，因為船多人少的情況已經開始顯現。”肖長明告訴記者，“現在二十多歲的年輕人都不愿意干這一行，受不了這份苦，剩下的就是三十歲到五十歲的人，漁民這個行當到了五十歲基本就干不動了，大風大浪里站都站不穩，現在我們村里也就三四十個人出海。”

　　本地人淡出，外地人也在逐漸減少。據肖長明介紹，上世紀90年代開始，從東北、內蒙等地到山東打工的人就成了漁民出海的主力。“可是現在這些人也少了，隨便找個企業就能掙個幾千塊錢。我曾經到青島那邊去招人，花了600多塊錢的介紹費，招過來的人幾個月就走光了。”肖長明說。

　　錢難掙：油價貴利潤少

　　除了人力成本的高企，柴油價格的快速上漲也在侵蝕著這些船老大們的利潤空間，就連海鮮價格的大幅上漲也沒能給他們帶來積極的信號。

　　肖長明給記者算了一筆賬：“現在像我這樣馬力的出海漁船，一天一宿就需要收入四千塊錢才能保本，因為一桶柴油就得兩千塊錢，而三四個人的人工費也得一千多塊錢，再去掉那些雜七雜八的花費和漁具損耗等，我們一般出海都得十天左右的時間，也就意味著一次出海要收入四萬元才能抹平成本。”

　　肖永足則回憶說：“上世紀80年代雖然捕的魚不少，但價格比較便宜，而到了90年代，價格好，量也多，出一趟也能掙個三五千塊錢，而且那時候的錢也比較實，現在呢？利潤越來越少，像我這種小船一年也就掙個兩三萬塊錢。”

　　為平抑柴油價格高企對漁民收入的影響，國家也出臺了相應的漁船柴油補貼政策，根據油價起伏逐年調整對持證漁船的資金補貼。然而即使這樣，對于習慣了搏擊風浪的船老大們來說，漁船和大海對于他們的吸引力也正在逐漸下降。肖長明告訴記者：“我現在已經48歲了，再過幾年就干不了這一行了，兒子現在在開發區一家企業上班，也不準備接我的班，所以等過幾年干不動了，就把漁船賣掉，準備自己打些零工過活。”(張忠德)