農民工春運雙程票變單程折射經濟版圖變遷

　　從勞動力的需求看，沿海地區“用工荒”將是長期趨勢。在中小企業“王國”浙江，眾多的勞動密集型企業每年春節過后都會經歷一波痛苦的“招工難”。今年情況很可能更嚴峻。

　　據新華社電 一年一度的春運大幕已經開啟，占春運客流三分之一的農民工又一次迎來年末大遷徙。與以往不同的是，在長三角地區，許多農民工以往的往返旅程將變為單程。

　　隨著內陸省份經濟快速發展，越來越多的農民工開始從長三角等沿海地區“回流”，轉而在離家近的地方找工作。這一變化折射出原有“東高西低”的區域經濟版圖正悄然變遷。

　　“明年不出來打工了”

　　“明年不出來打工了，以后不用這么辛苦地趕火車嘍。”在杭州城站火車站，來自四川宜賓的孫雅琴扛著在杭州8年積累下來的行李興奮地踏上了回鄉之路。和她在一起的10多個老鄉，也都表示年后不再回來了。

　　今年30歲的孫雅琴在杭州一家服裝廠做衣服，每個月的工資是3000元，辛苦一年，只攢下一萬元錢。“這邊花銷太大了，同樣的一件衣服，我們那里至少要便宜20%。”孫雅琴說，重慶那邊工資也有2000多，“房租、吃住算下來還是在家打工劃算”。

　　周雪輝是湖南龍山人，7年前她來到嘉興務工，由最初的車間工人一步步做到現在的文員。工作輕松、體面，每月有2700元收入。但周雪輝還是和丈夫商量，在丈夫老家四川的一個小縣城買了房。“等房子裝修好就過去，這邊生活成本太高。”周雪輝說，“那邊正缺人，掙的錢不比這邊少，還能待在家門口！

　　讓孫雅琴、周雪輝等許多人離開的另一個原因是，近兩年，長三角地區經濟形勢不穩定，沿海地區民營企業普遍面臨融資難、利息高、競爭壓力大等多重困難，這一現實讓他們覺得沒有安全感。

　　“孫雅琴們”的想法正在導致中國春運農民工遷徙之變。據了解，長三角地區農民工遷徙路線由短變長，即來自安徽、江西和“勞務大省”四川、河南等地的農民工增速放緩，來自云南、貴州、甘肅等偏遠地區的農民工人數增加迅速。來自杭州鐵路部門的信息顯示，最能表示客流強度的新增臨時客車路線悄然變化，今年發出的52對臨時客車中，發往重慶的僅2對，鄭州有3隊，相較往年下降明顯。

　　在外來務工人口輸入大省浙江，盡管農民工總人數仍在增加，2011年超過了2000萬，但農民工結構正發生變化，外省務工者人數共800萬人，增長速度已經低于本省農民工增速。

　　沿海招工趨難

　　春運中農民工旅程變化的背后，緣于東南沿海地區比較優勢的逐漸降低。作為亞洲最大的紡織面料生產和交易中心，浙江紹興每年需要100萬名來自外地的農民工。但是去年紹興面向內地勞動力輸出大省招工時，卻遭到了對方的拒絕。“這是頭一遭。以前都是他們求著我們去招人，現在卻不歡迎我們了。”紹興市就業管理局副局長張浩說。

　　令沿海各地不安的是，四川、重慶等地就業管理部門還派人來長三角地區看望本省農民工。“名為看望，其實是來動員，目的是勸說外來務工人員能回去就業，因為當地也開始缺人。”張浩說。

　　過去幾年，隨著西部開發、中部崛起、東北振興等國家戰略的深入實施，多個區域經濟中心逐漸出現在中國經濟版圖上，這些地區通過承接產業轉移、發掘地方優勢快速崛起，以其“后發優勢”逐漸拉平東南沿海的“先發優勢”。

　　盡管一線城市在工資水平方面仍然領先，尤其是許多企業老板開始采用經濟措施和大打“親情牌”吸引員工留下來，但通貨膨脹和高企的生活成本仍是阻止實際工資增長的巨大障礙。

　　同時，由于許多制造業企業和勞動密集型企業逐步遷往內地，農民工更容易在老家附近找到原來在長三角地區大城市才能找到的工作機會，在鄉務工能降低生活成本，可以減少親人分離，解除遠走他鄉帶來的諸多不便。

　　經濟發展面臨轉型

　　幾年前，沿海地區工資具有吸引力，現在沿海地區民營制造業利潤趨薄，工人工資再上漲的空間已經很小。沿海與內陸的工資水平差距逐漸縮小，沿海地區的吸引力正在下降。

　　從勞動力的需求看，沿海地區“用工荒”將是長期趨勢。在中小企業“王國”浙江，眾多的勞動密集型企業每年春節過后都會經歷一波痛苦的“招工難”。今年情況很可能更嚴峻。

　　作為中國經濟發展的“引擎”，長三角地區目前仍是外來務工人員的集中地。分析人士指出，“追兵”漸近將成為長三角地區轉型升級再出發的“倒逼”力量。從發展的角度看，內陸省份與沿海地區的差距肯定會逐步縮小。長三角地區應擺脫對低廉勞動力的依賴，依托于“內涵發展”“質量發展”，加快企業轉型升級。與新興區域經濟中心分工協作，打造結構優良的中國經濟發展新版圖。