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　　記者李巧寧北京18日報道：這兩天，市場上頻起漲價之聲，而且理由無比充分——因為“油漲價”了。繼北京出租車運價實際調高之后，現在輪到了船票、機票了。對于在通縮背景下，有部門可能樂于見到企業漲價并因之帶來的影響，有關專家正予以關注。

　　機票漲價5%在醞釀中遭抵制。

　　據消息人士透露，7月12日，民航總局召集十幾家航空公司的銷售經理和財務經理開會，總局財務處的有關領導提出，由于油價不斷上漲，航空運輸成本增加，為減輕各航空公司的負擔，建議機票價格普遍上調5%。據稱，在會上有關人士認為，坐飛機的人都是些有“層次”的人，不會在乎票價上漲5%。

　　但航空公司卻不這么認為，與會的某航空公司經理向記者描述，當總局財務處的領導說出這個方案時，立即遭到了各航空公司的一致反對。理由是，目前正值旅游旺季，乘客好不容易才增加了一些，調高票價只會把乘客嚇跑，結果是收入不增反減，航空公司的虧損會更大。

　　與會的航空公司人士指出，航油價格上漲，的確會使航空公司負擔加重，但調高機票價格并不是解決問題的關鍵所在。如果總局真的為各航空公司著想，為何不降低一些稅費收取標準，不是同樣可以為航空公司減輕負擔嗎？航油價格大有文章。

　　對上述說法，民航總局方面某人士認為，稅費的調整顯然不具操作可能，但航空油料價格體系是很值得研究的。該人士介紹，目前，航油費用是航空公司的主要運輸成本，與國外的航空公司相比，中國的航空公司的航油成本占運輸總成本中的比例更高。造成這種情況的原因在于，中國民航實行的是由中國航空油料總公司(簡稱中航油)一家壟斷供銷航油的體制。在這種沒有競爭的環境下，與國際油價相比，中國航油價格一直顯得很高，有時國內航油價格甚至比國際航油價格高出1倍。

　　因此，對國內航空公司來說，明明國際油價很低，但也必須去買中國航空油料總公司供應的“高價油”。為此，航空公司一直叫苦不迭。

　　事實上，國際油價低時，中航油的價格也不低，而國際油價漲時，中航油漲價就更理直氣壯。有業內人士激烈指出，國際油價低時，為什么不談與國際接軌？怎么國際油價一高就天天把與國際接軌掛在嘴邊？這回國際油價漲了，中航油為什么不能把以前從航空公司身上獲取的高額利潤吐出來返還一些給航空公司？據悉，這幾天，民航總局正在召開中期會議，與會的各航空公司經理及中航油的負責人還會將就此事進行商討。

　　航運價格也要漲。

　　國際油價的上揚，同樣讓國內的航運市場感到巨大的成本壓力。據交通部水運價格司有關人士介紹，目前交通部已決定將中央直屬船隊運價上調，從7月1日起，每噸公里運價基價從1993年制訂的標準上漲35%，然后在此基礎上再加20%，實際上揚60%左右。據了解，中央直屬船隊主要擔負國家原油運輸的國內航段，至于除中央直屬船隊的運價外，其它的航運價格如何制定，這位人士強調，其它的隨行就市，“想漲就漲，不想漲就不漲�！�

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