| sina.com.cn |
| ||||||||
 | |||||||||
|
|
 |
|
|
http://whmsebhyy.com 2000年07月06日 10:57 中新社網站
中新網北京7月6日消息：今天的經濟日報發表述評，題目是《國家計委澄清疑慮：漲價不是轉嫁石化企業虧損》。文章說，半年內，汽柴油連續4次漲價，運輸行業損失不小。國家計委強調，對受調價影響較大，且價格實行行政管制的行業，如出租車行業，可通過相應調整出租車價格、降低管理費等措施疏導矛盾；對價格已由市場競爭形成且價格上調空間不大的行業，要通過清費治亂來減輕負擔。 一位北京司機告訴經濟日報的記者：“半年內漲了4次價，一輛夏利車每月要增加油錢550元，一下減少月收入的1／4。” 文章說，為了應付油價上漲，剛走出虧損的鐵路行業也只好采取提高石油運費的辦法來彌補損失。盡管國家計委強調上調汽柴油價格的著眼點不是保護國內石油石化企業，盡管國內成品油價格與國際市場接軌迫在眉睫，但短期內如此高頻率地調價，仍讓一些人心存疑慮：調價是否有轉嫁石化企業虧損之嫌？ 文章坐支作者指出，汽柴油價格與國際接軌，目前受益最大的是煉化企業。但不能忘記，在價格扭曲之時，是肩負著維護市場穩定的煉油企業犧牲了自己的效益。據了解，若國際原油價格平均每桶上漲一美元，中石化的煉廠一年將多支付成本65億元。當長期扭曲的價格逐步撥正之時，損失最重的煉化企業獲益最大也是可以理解的。但問題的關鍵是，怎樣通過各種利益關系的調整，解決好汽柴油價格調整后出現的矛盾。 一些業內人士強調，煉化行業本身應該是個微利行業，沒有理由在“上游”——石油開采業利潤豐厚的同時還要求“下游”———原油加工業盈利。如果把油價上漲的收益全部轉移為行業利潤，則無益于我國石油石化行業抵御風險的能力和可持續發展能力的增強。因為，漲價收益轉化為行業利潤后既不能有效地平抑未來的油價波動，也不能消除企業今后的虧損。
| ||||||||||||||||||||
版權所有 四通利方 新浪網