| sina.com.cn |
| ||||||||
 | |||||||||
|
|
 |
|
|
http://whmsebhyy.com 2000年07月04日 10:41 三聯(lián)生活周刊
導(dǎo)讀：豐田公司已經(jīng)為當(dāng)初的狄豫和謹(jǐn)慎，付過了巨大的代價(jià) 歷盡曲折的天津豐田整車合資項(xiàng)目，終于等來了中國(guó)有關(guān)政府部門的綠燈。5月29日，日本豐田公司宣布，該公司與中國(guó)天津汽車工業(yè)集團(tuán)將共同出資1億美元，成立天津豐田汽車有限公司。新的公司將首先于明年初開始生產(chǎn)天津夏利的換型車，之后于2002年開始生產(chǎn)基于VITZ、PLATZ技術(shù)平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)型轎車。 豐田與中國(guó)的合作，幾經(jīng)波折。這位世界排名第三的跨國(guó)汽車巨頭，在與中國(guó)打交道方面，可以說是“起了大早，趕了個(gè)晚集”。20年前中國(guó)汽車業(yè)試圖邁出開放的第一步時(shí)，最先接觸的就是豐田。但當(dāng)時(shí)的幾次合作談判都沒有成功，反而被德國(guó)大眾、法國(guó)標(biāo)致、美國(guó)通用搶了先，豐田由此落下一個(gè)“輕視中國(guó)市場(chǎng)”的名聲。 豐田為何痛失良機(jī)？ 主要原因大致有三：1.當(dāng)時(shí)豐田高層對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景并不看好，覺得在中國(guó)投入巨資搞合資項(xiàng)目沒有把握；2.日美經(jīng)濟(jì)摩擦的影響，豐田正集中精力在北美地區(qū)加大投資，只好將中國(guó)業(yè)務(wù)往后放放；3.中日相鄰，直接向中國(guó)銷售整車，比提供技術(shù)合作辦廠更加實(shí)惠。 進(jìn)入90年代，中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生巨變，精明的日本人顯然有些后悔。另一方面，全球汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的變化，國(guó)際汽車巨頭不約而同地奉行轎車國(guó)際化、本地化生產(chǎn)的道路。豐田的海外生產(chǎn)首先在美國(guó)取得成功后，很自然地調(diào)頭轉(zhuǎn)向中國(guó)。 豐田于1994年表示在中國(guó)設(shè)廠的意向后，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，海內(nèi)外大多認(rèn)為，將來豐田在華生產(chǎn)的主力車型，應(yīng)當(dāng)是“花冠”。1997年，豐田在中國(guó)召開一次名為“盡豐田集團(tuán)之全力，助中國(guó)汽車工業(yè)之發(fā)展”的技術(shù)研討會(huì)，傾力向中國(guó)人介紹“花冠”。而這款由“皇冠”改進(jìn)而來，在美國(guó)頗受歡迎的車型，預(yù)計(jì)售價(jià)僅在12萬元上下，在中國(guó)市場(chǎng)上也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。一些在中國(guó)設(shè)立合資廠的歐美廠商看出這種態(tài)勢(shì)，甚至已經(jīng)開始針對(duì)“花冠”的特點(diǎn)研究自己的新車型。 然而天津豐田沒有選擇“花冠”。據(jù)記者了解，“花冠”雖然富于競(jìng)爭(zhēng)力，但它只屬于問世已近30年的豐田老系列產(chǎn)品中的一款新車，從中國(guó)通過合資引進(jìn)吸收先進(jìn)技術(shù)的角度看，“花冠”的出身并不令人滿意。 豐田高層人士承認(rèn)，在合資談判中，生產(chǎn)車型是爭(zhēng)論焦點(diǎn)，因此耽擱項(xiàng)目審批進(jìn)度。最終，天津豐田推出的首期車型為VITZ車(中文譯為“機(jī)智”)，2002年將推出PLATZ車型。這兩款車型，豐田公司1999年在全球銷售50萬輛，同年在日本與歐洲獲“最佳車型獎(jiǎng)”。“機(jī)智”車型在國(guó)內(nèi)售價(jià)初定為10萬元左右。 從“花冠”到“機(jī)智”，此中曲折深刻地表明，對(duì)任何一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來說，開放的過程也是較量的過程。這種較量，既是發(fā)生在中外合作者之間的利益與技術(shù)上的爭(zhēng)執(zhí)，也是發(fā)生在中國(guó)汽車界觀念的不斷提升。在天津豐田的合作是中國(guó)開放水平的一個(gè)新標(biāo)志。 豐田進(jìn)軍中國(guó)的艱難，印證當(dāng)代全球經(jīng)濟(jì)一條法則：機(jī)會(huì)，從不等待猶豫的人。從90年代中期開始，豐田使盡渾身解數(shù)，力圖在與中國(guó)的整車合資項(xiàng)目中占據(jù)一個(gè)席位。雖然豐田今天如愿以償了，但它已經(jīng)為當(dāng)初的猶豫和謹(jǐn)慎付出巨大的代價(jià)。在天津豐田呱呱墜地的時(shí)候，大眾、通用在中國(guó)的合資企業(yè)早已站穩(wěn)了腳跟，甚至已開始進(jìn)行第二代、第三代合作。中國(guó)汽車市場(chǎng)的有限容量也預(yù)示著天津豐田的未來之路布滿荊棘。20年前，豐田公司在中國(guó)樹起廣告牌：“車到山前必有路，有路必有豐田車。”時(shí)至今日，中國(guó)的道路不可能再現(xiàn)豐田車的長(zhǎng)龍。 豐田大部隊(duì)悄悄進(jìn)村 導(dǎo)讀：豐田的傳統(tǒng)是“不鳴則已，一鳴驚人” 雖然跨國(guó)公司參與全球競(jìng)爭(zhēng)，必須遵循一些普遍的規(guī)律和原則，但不可否認(rèn)，每一家有傳統(tǒng)的巨型企業(yè)，都有著自己的經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)。這種不同的傳統(tǒng)，在當(dāng)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，常會(huì)引發(fā)不同的競(jìng)爭(zhēng)方式。表面上，豐田的傳統(tǒng)是“謹(jǐn)慎”、“守舊”，其實(shí)是“不鳴則已，一鳴驚人”。 有例為證。80年代豐田進(jìn)軍美國(guó)，一開始只在夏威夷生產(chǎn)合資車，其用意是試探美國(guó)市場(chǎng)，投資力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于本田等其他境外廠商。在確認(rèn)美國(guó)人喜歡日本車之后，豐田在整個(gè)北美地區(qū)突然發(fā)力，持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度投入。在建起整車廠后，豐田公司的零部件供應(yīng)商紛紛到美國(guó)的整車廠附近就近生產(chǎn)，豐田的研發(fā)中心也迅速設(shè)立美國(guó)分部。事實(shí)證明，豐田將國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)模式和體系幾乎全部搬到了美國(guó)，確保了其美國(guó)整車廠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。豐田佳美、豐田花冠在美國(guó)市場(chǎng)上的走俏，正是豐田“后發(fā)制人”的結(jié)果。 豐田在中國(guó)，采用同樣的競(jìng)爭(zhēng)思路。1994年，豐田社長(zhǎng)豐田達(dá)郎在訪問中國(guó)時(shí)，正式向中方表示合資生產(chǎn)轎車的意向。1997年9月，豐田向中國(guó)政府有關(guān)部門提交項(xiàng)目建議書。從1994年至今的6年時(shí)間里，精明的豐田人并沒有僅僅忙于“跑項(xiàng)目”。他們先后投資近500億日元，在中國(guó)的天津、沈陽、成都等地建立了29家合資企業(yè)，其中大多數(shù)是汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。這29家中，又有16家集中設(shè)立在天津，表明豐田早已在為整車廠的建立做足前期準(zhǔn)備。 在全球汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中，豐田所能拿出的“獨(dú)門秘笈”，就是其享譽(yù)世界的“豐田生產(chǎn)方式”。這一被稱為“制造業(yè)管理杰作”的生產(chǎn)方式，對(duì)零部件生產(chǎn)和及時(shí)供應(yīng)的要求，幾乎達(dá)到苛刻的程度。并帶來生產(chǎn)成本的降低，這是豐田與其他汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)屢試不爽的法寶。 這些年來，豐田派出大批技術(shù)專家和管理專家，到中國(guó)29家零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，悄悄地將豐田生產(chǎn)方式的精髓灌輸進(jìn)中國(guó)工人和基層管理者的頭腦。確保一旦整車項(xiàng)目上馬，天津豐田可以迅速實(shí)現(xiàn)與日本國(guó)內(nèi)同等技術(shù)水平和管理水平的生產(chǎn)，其整車廠的競(jìng)爭(zhēng)力將擁有一個(gè)高水平的起點(diǎn)。“國(guó)際化+本地化”代表著21世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展方向。今天，當(dāng)天津豐田項(xiàng)目水落石出的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)，豐田早已按照這一規(guī)律在一步步地實(shí)現(xiàn)著它的目標(biāo)。 三足鼎立：最后的中國(guó) 導(dǎo)讀：對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，為國(guó)外合作者預(yù)留的席位，只剩下了最后一個(gè) 豐田人習(xí)慣用一種“三級(jí)跳”的說法來解釋它與中國(guó)的淵源。豐田公司的前后兩任社長(zhǎng)奧田碩和張富士夫,都是這一說法的津津樂道者。在他們的眼中,與天津夏利、沈陽金杯開始零部件合作生產(chǎn)是第一跳,在成都開始生產(chǎn)考斯特整車是第二跳,天津豐田轎車廠的建立則是最后的第三跳。 對(duì)于任何一家窺伺中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車巨頭來說,如果能“一跳”就成功,誰也不會(huì)主動(dòng)地去玩什么“三跳”。豐田人的“三級(jí)跳”理論因此曾經(jīng)被認(rèn)為是一種自我安慰。很明顯,它在中國(guó)市場(chǎng)上最強(qiáng)勁的兩個(gè)對(duì)手——德國(guó)大眾和美國(guó)通用也在中國(guó)龐大的汽車廠區(qū)間實(shí)現(xiàn)著一步步的跳躍。不過它們的第一跳就是生產(chǎn)整車,起點(diǎn)顯然比豐田高出一籌。 1998年,天津豐田項(xiàng)目的前景仍極不明朗的一年。日本一家著名的產(chǎn)經(jīng)雜志在分析全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí),提到了“最后的中國(guó)”。這里面有兩層意思:一是對(duì)全球汽車市場(chǎng)來說,中國(guó)是最后一塊相對(duì)意義上的處女地;二是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來說,為國(guó)外合作者預(yù)留的席位,只剩下了最后的一個(gè)。 一種謹(jǐn)慎的、甚至有點(diǎn)悲觀的情緒,那幾年一直彌漫在豐田人的心頭。現(xiàn)在回頭來看,豐田其實(shí)應(yīng)該深感幸運(yùn)。因?yàn)槟恰白詈蟮囊粋�(gè)席位”,曾經(jīng)差一點(diǎn)根本就不存在了。 豐田的猶豫,使它錯(cuò)過了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。而大眾和通用則聰明地走在了豐田的前面。1985年,上海大眾從真正意義上打開了中國(guó)汽車合作項(xiàng)目的大門。在隨后的近10年中最著急上火的,還不是豐田,而是通用。身為全球老大,通用的中國(guó)戰(zhàn)略卻深受不可預(yù)知的政治因素影響而遲遲不能落實(shí)。當(dāng)通用終于在3年前的上海品味瓜熟蒂落的喜悅時(shí),德國(guó)大眾在中國(guó)一南一北的兩個(gè)拳頭——上海大眾的桑塔納和一汽大眾的捷達(dá),已經(jīng)搶占了中國(guó)轎車市場(chǎng)的半壁江山。 人比人,氣死人。上海通用項(xiàng)目雖然晚了點(diǎn),但還是有足夠的理由讓豐田人的心里酸溜溜的。恰恰在這個(gè)時(shí)候,中國(guó)汽車工業(yè)醞釀已久的大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整有到了較勁的關(guān)口,汽車廠布局上的“散亂差”成為輿論抨擊的焦點(diǎn),“收縮布點(diǎn)”的呼聲日漸高漲。雖然豐田的生產(chǎn)能力絕對(duì)世界一流,但在中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深刻背景下,豐田在中國(guó)的新項(xiàng)目一時(shí)成了人人避諱的話題。“中國(guó)轎車整車合資項(xiàng)目已經(jīng)關(guān)門”的說法,此時(shí),怎么聽都像是真的。 轉(zhuǎn)機(jī),同樣來自于這場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。急于根治“散亂差”的中國(guó)汽車界,在結(jié)構(gòu)調(diào)整中面臨著兩種選擇:一是動(dòng)用行政力量,將100多家不夠檔次的汽車廠砍掉;二是借助市場(chǎng)力量,讓高水平的汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中擠占小企業(yè)的生存空間。事實(shí)證明,中國(guó)并不具備實(shí)行前一種辦法所必需的體制環(huán)境,所以選擇第二種方式成為必然，這也是最有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)味道的一種方式。 天津豐田項(xiàng)目在2000年之初走向明朗,正是緣于中國(guó)汽車界經(jīng)過思考和比較,最終選擇了以競(jìng)爭(zhēng)求調(diào)整、求發(fā)展。顯然,僅有大眾和通用在中國(guó)市場(chǎng)上比拼,整場(chǎng)戲還顯得不夠熱鬧。這其間,雖然也有雪鐵龍、本田這樣的小角色登場(chǎng),但只有讓豐田這樣的“超一流棋手”加入,三足鼎立、三強(qiáng)拼爭(zhēng)的理想局面才能真正形成。 在全球汽車市場(chǎng)上,大眾、通用、豐田就是一組解不開的歡喜冤家。在最新的汽車巨頭排行榜上,通用第一,豐田第三,大眾第五。90年代以來,豐田把觸角一步步伸向歐美。《財(cái)富》的調(diào)查顯示,豐田車在美國(guó)市場(chǎng)上受消費(fèi)者歡迎的程度僅次于福特,名列第二,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了通用。它在歐洲也走得很遠(yuǎn)。1998年秋,豐田在德國(guó)人的眼皮子底下——法國(guó),建起了整車生產(chǎn)廠。其用以搶占大眾在歐洲傳統(tǒng)領(lǐng)地的法寶,正是此次天津豐田項(xiàng)目最終選定的VITZ小型車。 徘徊不前的中國(guó)汽車市場(chǎng)顯然也需要豐田來“攪和”一下。從1999年下半年開始,大眾和通用在中國(guó)的幾家合資廠,在競(jìng)爭(zhēng)方式上不約而同地采取了“外松內(nèi)緊”的策略。表面上,它們拒不將老車型的價(jià)格壓低,以犧牲競(jìng)爭(zhēng)為代價(jià)換取入世前最后的超額利潤(rùn);背地里,它們卻都在加快換代車型的開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。豐田的到來,是大眾和通用在中國(guó)市場(chǎng)上直接增加了一個(gè)夠檔次的對(duì)手。 在今后幾年的三強(qiáng)較量中,豐田的弱項(xiàng)是在中國(guó)還沒有形成一個(gè)高、中、低檔的成熟產(chǎn)品系列,但它多年來不得已而為之的“三級(jí)跳”,卻正因?yàn)榉狭素S田最具傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式,而顯然將在整車生產(chǎn)中發(fā)揮出十足的后勁。 視點(diǎn) 汽車自誕生之日起,就是一種很講究文化傳統(tǒng)的特殊工業(yè)產(chǎn)品。日本人愛玩相撲,那是一種先不厭其煩地把準(zhǔn)備儀式做足,然后傾全力將對(duì)手一把推下臺(tái)去的比賽。當(dāng)歐美日的汽車巨頭們把高層次競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)搬到中國(guó)來的時(shí)候,中國(guó)就成了樂觀其成的受益者。*7楊禹
| ||||||||||||||||||||
版權(quán)所有 四通利方 新浪網(wǎng)