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　　5月29日，豐田公司正式宣布，豐田在中國合資生產(chǎn)轎車項(xiàng)目的合同書，已經(jīng)獲得了中國外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，天津豐田汽車有限公司正式成立。

　　新公司由豐田與天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司下屬的天津汽車夏利股份有限公司共同出資。注冊資金1億美元，預(yù)計(jì)2002年投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力為30000輛。中日雙方各占50%的股權(quán)，天津夏利董事長劉清茂和豐田中國部的長谷川俊分別任合資公司的董事長(會(huì)長)和總經(jīng)理(社長)。

　　為什么合資比別人晚？

　　如果問一位三、四十歲的中國人，你所見過的第一輛進(jìn)口汽車是什么品牌(俄羅斯的牌子除外)，回答恐怕應(yīng)該是豐田了。“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田的這句廣告，在中國可謂家喻戶曉。不過，在與中國合資開辦整車生產(chǎn)廠方面，作為全球第三大的汽車生產(chǎn)廠家，豐田確實(shí)落后了。僅日本一個(gè)國家，本田和五十鈴都跑到了前面。

　　對此，豐田汽車中國事務(wù)所宣傳部的楊小姐對記者介紹了有關(guān)情況，早在1986年，豐田集團(tuán)下屬的大發(fā)與原天津汽車工業(yè)公司(現(xiàn)為天津汽車集團(tuán)有限公司)主要是以技術(shù)援助和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，并沒有馬上開展資本的合作。楊小姐說，豐田當(dāng)時(shí)的眼睛主要是盯著美國市場，當(dāng)時(shí)美國市場呈現(xiàn)出非常大的潛力，而豐田又特別重視產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，這樣的話，就需要投入大部分的精力。從當(dāng)時(shí)豐田集團(tuán)的情況來看，同時(shí)兼顧中美兩個(gè)大市場是力有不逮的。現(xiàn)在美國市場的業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入了成熟的階段，另外中國的經(jīng)濟(jì)改革和開放的步子也大了很多，尤其是加入世貿(mào)在望，豐田集團(tuán)本身又有了這么多年與中國同行打交道的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該說時(shí)機(jī)成熟了。就像豐田公司的執(zhí)行副總裁在一次記者招待會(huì)上所說：“我們對中國市場持樂觀的態(tài)度，在中國很有希望加入世貿(mào)之后，我們當(dāng)然想分一杯羹，不能錯(cuò)過機(jī)會(huì)。”他又加上一句：“我們會(huì)力爭做到即使在沒有降低關(guān)稅的情況下，也具有完全的競爭性。”

　　“十萬元人民幣開上豐田車”

　　楊小姐笑著說，這要有兩個(gè)前提，一是從時(shí)間上來說，新合資公司的首批產(chǎn)品也要2002年才能投產(chǎn)，所以幾萬元都好，三年以后再見。

　　第二方面，因?yàn)樨S田的宗旨是以最好的質(zhì)量配上合理的價(jià)格來面對本地的消費(fèi)者，一輛車的質(zhì)量和成本，牽涉到方方面面，并不是豐田集團(tuán)可以全部能掌握和控制得了的。比如說，合資企業(yè)的零部件采購要體現(xiàn)相當(dāng)大的國產(chǎn)化率，那么到時(shí)，國產(chǎn)汽車零部件的價(jià)格是否會(huì)降到一個(gè)合理的水平；另外，豐田公司對于質(zhì)量的把握是非常嚴(yán)格的，真正的合作開始以后，如果現(xiàn)有的軟、硬件設(shè)備不能夠適應(yīng)這種高質(zhì)量的要求，那么就要再大量的資本性投入，也就是說，成本的控制是價(jià)格的關(guān)鍵。

　　同樣作為日本的名牌產(chǎn)品，如果出現(xiàn)像東芝筆記本電腦那種情況，豐田會(huì)怎么做？楊小姐說，在國際汽車行業(yè)，有一種稱之為“召回”的制度，就是廠家在發(fā)現(xiàn)某個(gè)型號的產(chǎn)品存在著設(shè)計(jì)上的問題后，不管它會(huì)不會(huì)影響使用，都會(huì)主動(dòng)向外界宣布，并免費(fèi)給所有的用戶更換有問題的部分。但除此以外，就沒有其它方面的賠償了。

　　雙方股價(jià)都漲

　　豐田在中國設(shè)立合資廠的利好消息，刺激了豐田公司的股價(jià)，就在消息正式公布之前，在東京證券交易所掛牌的豐田公司的股票在整體汽車板塊萎靡不振的情況下，上升了2%，報(bào)收4910日元。

　　而中方的天津汽車也是在深交所掛牌的上市公司，在周一收市時(shí)，該股股價(jià)也上漲了0.14元，報(bào)收6.8元人民幣。

　　天汽集團(tuán)很滿意

　　與豐田的聯(lián)盟可以加強(qiáng)天汽在技術(shù)上的進(jìn)步，這也是未來入關(guān)之后，中國汽車企業(yè)可以與進(jìn)口汽車能有一拼的根本所在。其實(shí)不用說那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在在天汽人眼前整天晃的數(shù)字，就是上海大眾及上海汽車工業(yè)集團(tuán)那令人羨慕不已的40%的國內(nèi)市場占有率。

　　天汽的領(lǐng)導(dǎo)對于合資廠的作用這樣說：“中國加入世貿(mào)肯定會(huì)給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來沖擊，但我們還是有信心的，我們希望與豐田的合作在我們渡過這個(gè)難關(guān)時(shí)能起到積極的作用。”

　　天津汽車集團(tuán)公司1999年的銷售收入上升了6.54%，達(dá)到60億元人民幣，但在利潤方面有所下降，由1998年的11.2億元下降到1999年的9.39億元。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者虎韜

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