首页 国产 亚洲 小说图片,337p人体粉嫩胞高清视频,久久精品国产72国产精,国产乱理伦片在线观看

　　最近，民航總局有關(guān)方面負(fù)責(zé)人接受《人民日報(bào)》記者采訪，就人們關(guān)心的機(jī)票打折和航線聯(lián)營等問題，談了一些想法和做法民航細(xì)說“不打折”。

　　機(jī)票價(jià)格高與低��

　　1997年我國民航實(shí)行中外旅客票價(jià)并軌，平均定價(jià)為0.75元／公里，相當(dāng)9美分，國外的平均價(jià)則為20美分。舉個具體航線說，在美國，從紐約到華盛頓，飛50分鐘，票價(jià)是150美元，在我國，從北京到上海，飛一個半小時，票價(jià)是900元。我國民航定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在世界市場上處于中等偏下水平。但是，消費(fèi)者的感受是，從北京到海南，比從北京到曼谷貴得多。

　　在國外旅行，有時會買到很便宜的機(jī)票。是什么道理，為什么人們都感到我國民航的票價(jià)高呢？國際航線票價(jià)低于國內(nèi)航線的票價(jià)，這是世界各國采取的相同辦法。從美國飛往亞洲的票價(jià)就低于美國境內(nèi)東海岸到西海岸的票價(jià)，我國的國際航線也采取類似票價(jià)政策，所以，相等距離的國內(nèi)航線票價(jià)大大高于國際航線。而國際航線經(jīng)營的虧損，往往由國內(nèi)航線的盈利補(bǔ)償，這是各國航空公司為占領(lǐng)國際航空市場采取的經(jīng)營策略。

　　外國航空公司的價(jià)格比我國低，是因?yàn)閲�外推行了多級票價(jià)管理體系。新加坡航空公司有幾十種價(jià)格，美國可賣出上百種價(jià)格。“一種票價(jià)多種折扣”是一種較高層次的營銷方式。航空公司通過對市場的分析，從多方面滿足不同旅客的消費(fèi)需求，增加航班的上座率，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。發(fā)達(dá)國家的航空公司所以能做“活”多種價(jià)格，一個非常重要的原因，是航空運(yùn)輸已是大眾化的出行方式，一個航班可以設(shè)五六十個頭等艙、公務(wù)艙，而頭等艙和公務(wù)艙的價(jià)格高，為盈利提供了很大的保障，也就為經(jīng)濟(jì)艙的折扣提供了很大的空間。而我國民航除了自身的因素外，飛機(jī)、航材的采購成本高、航空公司負(fù)債率高、航油價(jià)格高等不可控因素，也是推動成本上升，從而造成票價(jià)相對較高的重要原因。

　　規(guī)范是為了更好地放開��

　　借鑒發(fā)達(dá)國家的做法，我國民航在1997年9月曾推出“一種票價(jià)多種折扣”的運(yùn)價(jià)政策。實(shí)行多種折扣，賦予航空公司決定銷售價(jià)格的一定權(quán)利，是民航票價(jià)改革的嘗試，目的是推動民航市場化進(jìn)程。但是，由于準(zhǔn)備不足，航空公司不很理解和經(jīng)營管理水平低，以及缺乏必要的技術(shù)手段，在多級艙位設(shè)置和收益管理等方面有不少漏洞，結(jié)果不理想，1999年2月民航不得不規(guī)范國內(nèi)票價(jià)。

　　多種折扣是建立在航空公司多艙位管理基礎(chǔ)上的。但許多航空公司執(zhí)行起來，丟掉經(jīng)營管理這一根本，把“一種票價(jià)多種折扣”當(dāng)成整個打折降價(jià)，走了樣。在運(yùn)力供大于求的情況下，航空公司為了擴(kuò)大自己的市場，競相削價(jià)，中間環(huán)節(jié)失控，不法銷售代理者從中漁利。結(jié)果，既未達(dá)到擴(kuò)大市場和提高企業(yè)效益的目的，旅客也沒有得到多少實(shí)惠，反而造成運(yùn)輸收入嚴(yán)重流失。1997、1998年雖然航空公司削價(jià)競銷十分嚴(yán)重，但并未有效地刺激航空運(yùn)輸需求。1997年國內(nèi)航線旅客增長率為零，1998年也只增長2.9%。加之企業(yè)還不是真正的市場主體，拿國有資產(chǎn)去拼價(jià)格，造成民航全行業(yè)虧損。

　　實(shí)行“一種票價(jià)多種折扣”是適應(yīng)市場、開拓市場的一種營銷辦法，民航一直在為達(dá)此目標(biāo)積極地創(chuàng)造條件。一年多來，民航一方面加快計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)的建設(shè)，推動技術(shù)手段的進(jìn)步，同時，加強(qiáng)對銷售代理的整頓管理，并將于今年底宣布取消手寫票，全國各銷售代理全部使用“中性票”，電腦聯(lián)網(wǎng)，銀行統(tǒng)一結(jié)算，還要制定相應(yīng)法規(guī)，懲治不法行為，為建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的價(jià)格管理體系打好基礎(chǔ)。

　　航線聯(lián)營是企業(yè)自律行為��

　　今年4月民航在108條航線實(shí)行的收入聯(lián)營，是對來自航空公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的推廣。

　　1997、1998年民航市場競爭秩序混亂時，廈門航空公司為避免航空公司之間過度競爭，中間環(huán)節(jié)漁利，主動與東方、南方、上海、四川、西南等同飛一條航線的航空公司進(jìn)行聯(lián)營。聯(lián)營收到了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此，一些航空公司主動提出航線聯(lián)營。在這個基礎(chǔ)上，今年3月民航總局搭臺，航空公司唱戲，經(jīng)過認(rèn)真的協(xié)商，制定了聯(lián)營的“游戲規(guī)則”。從4月份執(zhí)行的情況看，聯(lián)營航線提供座位增加4.5%，而銷售座位數(shù)增加19.2%，客座率提高8個百分點(diǎn)，有效地控制了運(yùn)力，維護(hù)了市場秩序，增加了運(yùn)輸收入，旅客運(yùn)輸量也沒有因此受到影響，當(dāng)然航線聯(lián)營的時間很短，還需要不斷地總結(jié)和完善。

　　民航有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，美國和歐洲等國家的航空公司，在價(jià)格從管制向非管制轉(zhuǎn)變過程中，為競爭付出過沉重代價(jià)，美國民航曾為此出現(xiàn)近十年的巨額虧損，我們應(yīng)總結(jié)和吸取國外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我國民航企業(yè)都是國有企業(yè)或國有控股企業(yè)，航空公司運(yùn)力基本上是舉債租賃來的，債務(wù)負(fù)擔(dān)十分沉重。因此，我國航空公司必須對國有資產(chǎn)保值增值負(fù)責(zé)，不可因不規(guī)范的過度競爭造成國有資產(chǎn)的流失。

　　目前，我國民航有30多家航空公司，競爭主體過多，民航正積極推進(jìn)管理體制改革和企業(yè)重組。但在現(xiàn)有條件下，聯(lián)營還是切實(shí)可行的。聯(lián)營有利于減少無效投入，降低成本，防止盲目競爭，同時促進(jìn)航空公司之間的協(xié)作，在買票、簽轉(zhuǎn)等方面方便旅客。在聯(lián)營的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)造條件，進(jìn)一步實(shí)行“企業(yè)協(xié)商議價(jià)，聯(lián)合報(bào)批”的辦法，更好地適應(yīng)市場變化，運(yùn)用價(jià)格杠桿，推動民航發(fā)展。

　　日前，在海南始發(fā)的8條聯(lián)營航線上，已開始試行航空公司協(xié)商定價(jià)。民航正積極創(chuàng)造條件，并通過試點(diǎn)，逐步完善民航價(jià)格政策。

請您點(diǎn)擊此處就本文發(fā)表您的高見