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　　中國汽車業的上市公司公布99年業績大多顯現上升，但分析師指出，隨著今年價格戰再度升溫，國內汽車業將駛上 一條崎嶇不平的道路。

　　他們還指出，中國準備加入世界貿易組織(WTO)，使中國汽車業將面臨高質量外國汽車的競爭，亦為該行業的長 期發展蒙上陰影。

　　申銀萬國證券一行業分析師指出，汽車類上市公司去年業績大多不錯，但這些公司未來前景還不確定，因自身行業內 的問題及入會后的變化所困撓。

　　公司官員和分析師指出，該行業的業績上升原因之一便是汽車銷售增加，去年中國汽車銷售較98年上升12%。另 外去年價格戰暫時偃旗息鼓及一些企業的削減成本也對利潤上升有貢獻。

　　10家汽車上市公司中的大多數企業99年凈利潤同比增長。

　　上海汽車(600104)年報稱，業績上升主要因為98年底兼并的3家合資企業的利潤貢獻。該公司持有上海通 用汽車的部分股份。

　　分析師還預期一汽轎車(0800)因成本下降和推出新車型，也會公布較好的業績。該公司99年上半年凈利同比 增長10%。

　　唯一例外的是江鈴汽車(2550)(0550)，該公司已預告99年將虧損，因會計制度改革的影響。

　　**今年價格大戰可能升溫**

　　分析師指出,99年該行業沒有發生因生產能力過剩而引發的價格大戰，亦助于提高上市公司業績。

　　但98年價格大戰可能會在2000年重新上演，一些主要的生產商已為其產品提供優惠。

　　上海通用汽車上周宣布將其別克車型至多下調2萬元人民幣。周五官方媒體稱占有國內超過40%市場份額的上海桑 塔納將為購買其轎車的消費者每輛提供5,000元的優惠，而捷達轎車亦提供每輛3,000元的優惠。

　　一些上市公司對部分小廠家的過分讓利頗有埋怨。一上市公司官員指出，一些小型并管理不善的汽車企業為爭奪市場 份額，不惜采用惡性競爭的方式，如以低于成本的價格銷售。

　　據國家機械工業局的數據,99年底，中國共有112家汽車企業，只有10家年生產能力在10萬輛以上。而一分 析師指出，其中一些企業全年產量連10輛都不到。

　　分析師表示，在國家停止征收一些有關汽車的稅收和費用，鼓勵私人購車的背景下，國內汽車需求可能會上升。

　　他們預期在今后幾年，特別是在中國加入WTO后，國內的政策會有些變化。

　　**加入WTO會對國內汽車業有沖擊**

　　據中美簽定的WTO準入協議，中國將在2006年將把汽車進口關稅由80-100%降低至25%，允許更多轎 車進口。

　　此舉預期引發國內一波汽車業兼并和破產浪潮，還可能使需求上升。官方媒體此前報道稱，國內一些企業靜待中國入 會，期望入會后轎車價格會下降。

　　天津汽車(0927)官員表示，中國加入WTO對國內汽車企業將是很大的沖擊。他們的產量還較小，導致轎車的 生產成本較高。

　　分析師指出，大多國內轎車企業還在使用已發展國家80年代的技術。一些分析師預期中國轎車企業的平均生產力連 日本主要汽車商的一半都不到。

　　公司官員表示，為盡快提高競爭能力，他們已尋求與世界級汽車制造商的更多合作，提高產量及更新技術。

　　天津汽車官員指出,99年公司與日本豐田共同投資9,060萬美元建立的合資企業將大大提高企業的技術。