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　　華聲報(bào)訊：據(jù)中國民航方面透露，各民航公司將從4月1日開始在100條航線上采取聯(lián)營措施，在聯(lián)營航線削減過 剩運(yùn)力并制定統(tǒng)一的票價(jià)，根據(jù)聯(lián)營方案，各公司票價(jià)最低可以打到八折。

　　北京晨報(bào)報(bào)道說，民航公司聯(lián)營的主要內(nèi)容包括兩家以上航空公司經(jīng)營的航線，各公司控制運(yùn)力投入，使該航線運(yùn)力 與客流量保持平衡。每條航線上的聯(lián)營公司通過結(jié)算中心分配收入。結(jié)算時(shí)，各公司只要能拿出應(yīng)收入全額票款的80%參與 分配，如何售票則不受到制約。雖然沒有明確票價(jià)可以打折，但這項(xiàng)規(guī)定意味著航空公司可以八折出售機(jī)票，把自由支配的2 0%讓利于旅客。但如果低于八折售票，公司需要從自己腰包里掏錢補(bǔ)給別的公司。

　　自從民航總局機(jī)票禁折令出臺(tái)后，民航惡性打折并沒有因此收斂。主要原因就是一些民航熱線成為各民航公司爭奪的 熱點(diǎn)，運(yùn)力嚴(yán)重過剩。有些航線，座位數(shù)是客流量的三四倍。為爭奪客源，各公司不惜成本打折售票。因此不對(duì)航線運(yùn)力進(jìn)行 調(diào)整，民航機(jī)票禁折令就是一紙空文。各航空公司也意識(shí)到，在惡性打折中誰也不會(huì)成為最后的贏家，于是開始就聯(lián)營問題進(jìn) 行磋商，對(duì)削減過剩運(yùn)力和制定統(tǒng)一的票價(jià)方案達(dá)成一致，并形成協(xié)議性文件。

　　民航公司聯(lián)營是否意味著民航總局機(jī)票禁折令走到盡頭了？參與聯(lián)營的民航公司認(rèn)為，目前的聯(lián)營方式還只是在10 0條航線上運(yùn)作，在其他航線上，民航禁折令仍然有效。如果這種聯(lián)營能真正起到規(guī)范市場的作用，并能夠在所有航線推廣， 那時(shí)就到了禁折令真正取消的時(shí)候了。