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　　1999年，中國的汽車業著實給人們帶來太多的驚喜，驚喜地讓人有些眼花繚亂。奧迪A6橫空出世，國人正忙著 理解國產豪華高檔轎車的概念；帕薩特B5又沖進了買車一族的視野；上海通用的柔性生產，不僅讓我們領略到一條生產線生 產兩種車型的魅力，還讓一年內就看到了別克轎車的變型車---別克GL8多功能商用車。一款車型幾十年不變的歷史已經 一去不復返了。

　　大眾公司龍騰虎躍

　　在中國靠兩款過時車型賺得不清不楚的大眾公司，現在已經欲罷不能，不僅在高檔轎車中以奧迪A6獨領風騷，中檔 轎車更不言放棄，除了上海大眾推出的帕薩特B5外，捷達的換代車型BORA(跑樂)已完成了中文注冊，其外形酷似帕薩 特B5，將于2000年底下線。而小型家庭市場將是大眾的又一盤中餐，上海大眾已將POLO(波羅)定為新的產品開發 目標，預計將在2002年問世。

　　上海通用后來居上

　　幾年前問起有沒有見過別克，許多人都會一頭霧水，如今“別克---來自上海通用汽車”的廣告詞已是眾人皆知。 美國人用其強大的財力，不僅給中國的汽車界帶來了全新的觀念，而且也為中國的概念車填補了空白。1999年6月，上海 通用推出的由中國人自己設計的第一款麒麟概念車，在中國的汽車界掀起了一陣波瀾。上海通用投產僅1年多的時間，別克的 產、銷量已突破2萬輛，在中高檔商務用車行列中鶴立雞群。

　　日本人沉默是金

　　日本人不像美國人那樣愛作秀，但其腳踏實地、契而不舍的精神，不得不令人折服。為了能拿到中國生產整車的項目 ，豐田公司在天津相繼建起了汽車底盤公司、發動機公司、傳動部件公司、鍛造部件公司，豐田人憑著“車到山前必有路，有 路必有豐田車”的信念，終于在龍年來臨之前，取得正果。天津汽車公司與豐田公司將各出資3.75億元人民幣合資組建“ 天津豐田汽車有限公司”實施對夏利轎車的更新換代，即將推出的COROL-LO、VITZ將令中國的家庭轎車耳目一新 。

　　或許本田公司比豐田公司幸運，廣州本田雅閣一露面，便得到世人贊許，瀟灑的外型、溫馨的內飾、充沛的動力，令 許多年輕人為之傾倒，一時間竟洛陽紙貴。

　　除轎車外，豐田公司、三菱公司還趁“縣團級座駕”北京吉普一蹶不振之際，在湖南的冷水灘、江西的富奇打開了越 野車的大門，如今“獵豹”、“富奇沙漠王”已經馳騁在中國的青山綠水之間。

　　神龍的困惑

　　神龍公司的富康車一經推出，便陷入一種尷尬的局面，在歐洲銷量不錯的雪鐵龍ZX系列轎車，到了中國后被老百姓 視為有頭無尾的車，老百姓不喜歡，無奈中神龍公司出血本又重新設計一款符合中國國情的車“富康988EL”，然而其銷 售業績卻未能令人滿意。神龍公司的另一款車桑蒂亞不知什么原因，始終沒能跑在社會主義的康莊大道上。2000年伊始， 神龍公司在深圳打響了龍年新戰役，愿神龍公司抖擻精神，再創輝煌。