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　　面對汽車市場銷售低迷的現狀，中國轎車行業的“老大”--“桑塔納”又站出來說話了。日前，上海汽車工業銷售 總公司市場部副經理張伯順表示：“消費者對汽車降價的期望值過高，是轎車市場持幣待購現象的癥結所在。”

　　據《北京晨報》報道，張伯順說：“中國‘入世’后，將在2005年1月1日起取消進口汽車配額和許可證管理等 非關稅保護措施；2006年7月1日起進口轎車關稅率降到25%，零部件平均關稅率降至10%。但這將是在6年多時間 中逐年下降，不是一蹴而就。目前國產轎車都在致力于完善性能和提升品質，廠商不可能在短時期內再大幅度降價，只能隨同 進口關稅逐年下降，逐年提高適應能力、競爭能力。”

　　他還表示：“我國轎車廠商為了迎接‘入世’挑戰，必須在開發新車型上有一個較大的投入。德國大眾公司表示將在 未來5年里再向中國投資135億元人民幣，中方會有對等甚至更多的投入。”言中之意：這么大的投入當然是需要很多錢的 ……

　　針對張伯順的說法，一些專家這樣評論：“不能把汽車銷量下滑的責任推給消費者，廠家也應該勇于開展自我批評。 長期以來，尚不富裕的中國消費者要付出比國外消費者多一倍的價錢，購買質量性能比較落后的國產車。中國的消費者有充分 的理由和正當的權利，要求國產轎車廠家提供具有合理價格的產品；如果他們不能提供，消費者也完全有權利選擇持幣待購。 企業搞產品開發確實需要投入很多錢，但不能總想從消費者的腰包里掏，抱怨消費者的期望值過高，不知國產轎車廠家有沒有 想過：你自己的期望值是不是更高呢？”

　　一位業內人士還尖銳地指出：“由于桑塔納是國產轎車各品牌中最早進入市場的，當神龍富康轎車從去年9月份開始 盈利時，桑塔納早已賺取得盆滿缽滿。正是這樣一家最有降價實力的廠家，恰恰是‘不降價’的最堅決擁護者。而據統計，桑 塔納所占的市場份額也已由1997年的47.85%下降到1999年的40.85%。”