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　　中國民航總局副局長鮑培德今日在此間舉行的第三屆全國民航經(jīng)營戰(zhàn)略研討會上指出，中國民航將按照國家要求，在 增強西部地區(qū)干線機場的樞紐功能的同時，有選擇性地加快建設(shè)一批支線機場，以支持國家西部大開發(fā)計劃，并以此作為突破 口，大力發(fā)展民航中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)。

　　鮑培德表示，加快西部地區(qū)的開發(fā)，基礎(chǔ)建設(shè)必須先行，適當(dāng)超前。根據(jù)國家要求，民航機場要在建成并配套完善主 要干線機場的基礎(chǔ)上，根據(jù)地理環(huán)境、旅游開發(fā)、資源利用等方面的需要，有選擇性地建設(shè)一批支線機場。這對于民航中樞航 線結(jié)構(gòu)的建設(shè)無疑是一個很好的契機。中國將以加快發(fā)展西部地區(qū)的民航事業(yè)作為建設(shè)中樞航線結(jié)構(gòu)的重要突破口，在增強成 都、烏魯木齊、西安、昆明等機場作為樞紐機場的功能的同時，按照輻射式航線結(jié)構(gòu)的要求，做好西部地區(qū)支線機場的前期論 證工作，確定方案，逐步展開建設(shè)。

　　鮑培德在發(fā)言中指出，改革中國民航航線布局模式，致力于中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)，是中國民航業(yè)面臨的重要而緊迫的 任務(wù)。

　　據(jù)介紹，中樞航線結(jié)構(gòu)是全球航空經(jīng)營發(fā)展的大趨勢，中樞結(jié)構(gòu)指的是客流量較小的城市之間不直接通航，而是通過 在樞紐機場銜接航班、中轉(zhuǎn)旅客的方式，實現(xiàn)相互間的空中聯(lián)結(jié)。

　　鮑培德說，改革開放以來，中國民航業(yè)獲得了長足的發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)也得到迅速擴展，但尚未進行實際意義上的中樞 航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。航線發(fā)展與飛機選型、機場建設(shè)不協(xié)調(diào)的問題比較突出，修建機場“貪大”，航線安排“求洋”，不顧實力 和經(jīng)驗，發(fā)展帶盲目性，造成了資源的浪費、效率的損失和效益的低下。近兩年航空運輸增長速度減緩，企業(yè)經(jīng)濟效益的滑坡 ，以及骨干航空公司國際航線競爭能力較弱，與航線布局不合理、缺乏中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有一定關(guān)系。中國民航業(yè)必須盡快 調(diào)整不合理的航線，特別是減少客流量少的直達干線，相應(yīng)增加支線，同時完善大型機場的中轉(zhuǎn)功能，改進航班的相互銜接， 逐步建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。（記者 鄧卓明）