汽車降價不降價該誰說了算？
http://whmsebhyy.com 2000年02月01日 14:30 國研網
消費者盼降價，望眼欲穿，轎車廠眾口一辭，決不打價格戰，然而在市場作用下，價格仍然在8年中下降了50％。
對中國現實的和潛在的轎車消費者來說，最關心的，莫過于轎車價格。對大家伙兒來說，首先得成為“擁有者”，然
后才能談得上其他。
80年代
個人買車如做夢80年代中后期，中國的轎車價格，實在高得離譜，例如桑塔納當時的售價，就比國際市場高出2.
87倍。普通中國人的收入，不吃不喝積攢30年，也未必買得起1輛轎車。所以，人們把轎車進入自個兒家庭，稱作“轎車
夢”。對轎車的價格并不十分關心，似乎那是“火星上的事”，于自己關系不大。記得1990年，記者寫過一篇文章，《遙
遠，但不再是夢》，著實受到一些人的嘲笑。其實，那些嘲笑是善意的，嘲笑者內心比記者還要著急。如今這些人中的相當一
批，已經成為“有車族”了，真是“斗轉星移”啊。
1992年初，中國“入關”呼聲漸高，人們突然發現，一旦“入關”，因為受到進口車的沖擊，轎車降價將成為一
種現實，轎車價格不再與己無關。一時間人們歡欣鼓舞，而眾轎車廠家，則如大禍臨頭，似乎世界末日降臨了。這時一些“權
威人士”便出來解釋：中國的汽車工業屬于“幼稚工業”，“入關”后要受到保護，因此，“入關”不等于降價。結果是百姓
空喜一場，廠家受點虛驚。從此“保護幼稚工業”，如同賈寶玉的那個“勞什子”，成為了廠家的護身符。
1993年，中國轎車價格漲得讓人心跳，桑塔納最高達到22萬元。1994年起，中國汽車步入為時5年的低速
增長期，由賣方轉為買方，轎車失去了價格上揚的支撐，開始了一路走低的歷程。
也就是在這1年，國家首次推出了轎車“中準價”。“中準價”沒有包括消費稅，增值稅也變成了價外稅。這樣一來
，表面看轎車價格似乎降了一大塊，具有代表性的桑塔納車，中準價為10.4萬元，夏利為6.3萬元，這比當時市場售價
幾乎低了50％。人們歡呼雀躍，以為購車人的節日真的來到了。于是“有關部門”又出面“澄清”，中準價加上各種稅，才
是轎車的真實價格，而這正好就是當時的市場價。消費者不僅空歡喜一場，還大有被愚弄之感。
90年代
降價不言降價此后，中國轎車廠家在“不降價”的誓約中，悄悄地降著價。1997年底到1998年初，中國轎車
工業經受了一場最強烈的降價沖擊波，國內幾家主要轎車廠輪番降價，終于導致出臺了“價格自律”運動。殺得死去活來的競
爭對手，桌上握手言歡，約定從此“不打價格戰”。“不降價”，一時成為中國轎車市場的主旋律。
去年底，中美就中國“入世”達成協議，清除了中國加入世貿的最大障礙，轎車降價再次成為熱門話題。許多購車者
采取持幣待購的態度，中國的轎車市場一下降到了冰點，轎車廠家遭受了近些年來最沉重的打擊。無論多么權威的人士信誓旦
旦表示：“入世”汽車暫不降價，購車者就是死活不相信。
降件不降價，究竟應該由誰說了算？
中國轎車的價格確定，1994年以前，是在政府有關部門的掌握之中，1994年以后，似乎是由企業說了算，被
商家稱之為“上帝”的購車者，總是處于逆來順受的地位。成本加利潤，再加流通環節中的稅和費。至于購車者是否能承受，
則不關我的事。因為中國的轎車工業是在短缺經濟條件下誕生的，賣給你就算不錯了，還講什么價錢！
90年代初，中國出了個“邯鋼經驗”，最突出的一點就是“市場倒推法”，即以用戶能接受的價格定價，高于這個
價格的產品不生產。經國務院號召，全國各行各業都在學邯鋼，然而汽車行業卻動靜不大。沒有見到什么降成本的過硬措施，
更沒聽說哪家轎車廠要搞“市場倒推法”，按購車者能夠接受的價格定價。轎車工業自有說法：不打價格戰，比質量拼服務，
讓消費者得到更多的實惠。可是，能買得起車是前提，如果不能擁有，質量和服務又與我何干？
這些年來，中國的轎車價格，與最高峰期相比，差不多下降了50％，但是，與中國國民的收入水平和期望，還相差
甚遠。中國轎車工業不能守住自己的成本不變。看看日本，從80年代初到90年代中，日元對美元匯率，由250元左右升
值到100元以下，日本企業承受了巨大的成本壓力，但是日本的家用電器基本都沒漲價。
高價格害了中國轎車
中國轎車工業起步以來，在高關稅和嚴格進口許可證的保護下，中國轎車工業充分享受著高價之利。但是，十多年過
去，高保護下的優裕生存環境，并沒有使中國轎車工業超常迅速成長，反而發育成了“小老頭”，始終脫不了“幼稚”病。
高價，幾乎把所有省市都動員起來上轎車，高價，將“散亂差”注入了中國汽車工業的靈魂，成為久治不愈的頑癥。
特別令人不解的是，盡管現有轎車廠都在叫喊“造車無錢可賺”，卻仍然擋不住后來者的蜂擁而入。難道他們真的都在“賠錢
賺吆喝”？這些年來，人們總是批評彩電價格大戰，其實，正是這些大戰，將許多弱者淘汰出局，同時又不斷將入門門檻抬高
，才有今天幾霸稱雄的局面。而轎車廠在高價、厚利的關愛下，該死的死不了，該活的活不好。
中國轎車起步以來，叫得最響的口號，就是“經濟規模”。而高價，卻把最廣大的消費者擋在了車外。轎車進不了普
通家庭，失掉了廣大消費者的支撐，中國轎車上了規模，卻不“經濟”。如今轎車廠生產能力僅發揮了一半，是盡人皆知的事
實。生產規模形成以后，不能達產，設備閑置，能力放空，隨著時間的流逝，技術和設備都要貶損，高價格并不保證得到高額
回報。
高價，中國轎車始得其利，終受其害。
現在，中國轎車把著高價不松口。對買車人來說，幾十年沒有車也過來了，再多倆月1年不買車，也無所謂，反正習
慣了。可是，對轎車廠家來說，1月倆月不賣車，繃得住嗎？
降價不降價，恐怕還得聽市場的。程遠
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