全球汽車業(yè)加快合并腳步
http://whmsebhyy.com 2000年01月14日 10:16 投資導(dǎo)報
近年來，西方汽車行業(yè)掀起了購并新浪潮，其中最引人注目的是美國克萊斯勒與德國戴姆勒－奔馳的巨額購并案。據(jù)
最新預(yù)測，受生產(chǎn)能力過剩和互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展等因素的影響，今后幾年這一整合的步伐將進一步加快。
1999年是西方汽車行業(yè)購并頻繁的一年，全球汽車巨擘競相采取行動。去年1月，福特公司宣布以64．5億美
元收購瑞典沃爾沃公司的汽車生產(chǎn)部。8月，全球最大汽車制造商———通用公司與大宇汽車公司簽署了諒解備忘錄，決定進
行“戰(zhàn)略合作”。此后不久，通用公司更明確表示有意兼并大宇汽車公司。12月初，通用公司買下了日本富士重工下屬昴星
轎車公司20％股份。
進入2000年，西方汽車行業(yè)的購并趨勢仍在繼續(xù)。美國另一家大型汽車企業(yè)福特公司日前派人前往韓國，準(zhǔn)備洽
談競購大宇汽車公司事宜。法國雷諾公司日前宣布正在就購買韓國三星公司轎車項目一事進行談判。戴姆勒－克萊斯勒公司則
正在與法國標(biāo)致公司洽談合作之事。控制意大利菲亞特公司30％股份的阿涅利家族近日表示，要全力促成菲亞特與寶馬公司
的合并。
有專家認(rèn)為，汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩是推動兼并潮的重要因素。目前，許多汽車公司往往過高估計未來的市場需求，
從而導(dǎo)致大規(guī)模的過度投資。據(jù)跟蹤風(fēng)險資本行業(yè)發(fā)展的普賴斯－沃特豪斯－庫珀斯公司統(tǒng)計，目前，全球汽車工業(yè)的設(shè)備利
用率平均只有69％，大大低于1990年的80％。然而，轎車公司的設(shè)備利用率必須在80％以上才能增加盈利，在這種
情況下，汽車工業(yè)逐漸將目光放在企業(yè)購并上，希望借此增加設(shè)備利用率。
此外，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展也將推動汽車工業(yè)的兼并浪潮。如今網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展極大地沖擊著傳
統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別是以“家族資本世襲”為基礎(chǔ)的汽車工業(yè)更是受到嚴(yán)重影響。目前，歐洲汽車工業(yè)界的年輕一代越來越發(fā)現(xiàn)，在
這些新興營銷形式的沖擊下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)所消耗的財富可能比創(chuàng)造的財富還要多。
另外，“占領(lǐng)新興市場”也是推動汽車工業(yè)整合的一個重要因素。西方汽車制造商們目前正在爭先恐后地實現(xiàn)生產(chǎn)的
全球化。分析家們認(rèn)為，目前汽車公司延伸觸角的戰(zhàn)略有兩類：一種是像雷諾－日產(chǎn)和戴姆勒－克萊斯勒這樣的汽車公司，它
們的策略是努力實現(xiàn)比較均衡的全球生產(chǎn)，即在兩個龐大的區(qū)域市場上同時保持大批量生產(chǎn)。另一類是通用、福特、豐田和大
眾等公司采取的戰(zhàn)略，即在擁有強大國內(nèi)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，大力拓展汽車產(chǎn)銷國際業(yè)務(wù)。（新華／文）
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