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今年，我國關稅總水平將從10．4％降低到9．9％。就此項調整，業內人士對可能產生的影響進行了預測和分析。農業成本上升競爭力下降
今年，我國農產品平均稅率將由15．6％降低到15．3％。使我國成為世界上農業稅率最低的國家之一。同時，關稅配額數量也將達到最高點。其中小麥和玉米的關稅配額量達到國內生產量的10．7％和6％。這將使得玉米和大豆等大宗農產品面臨競爭壓力。
到2003年為止，除了因國內需求短缺，導致棉花、豆油、菜籽油和大豆進口大幅度增長，小麥、玉米、食糖、羊毛等主要農產品進口呈下降趨勢。
分析人士認為，無論從國內價格變動還是市場供求關系狀況看，相關的農產品還沒有受到進口產品的明顯影響。這主要是由于國際市場主要農產品價格上升過快，國際農產品市場價格接近或者高于國內市場價格，使得我國一些重要的農產品處于負保護的狀態。
但近年來，我國主要農產品生產成本以平均每年10％以上的速度遞增，小麥、玉米、大豆、棉花等大宗農產品的國內價格已經高出國際市場價格，不具備商業競爭優勢。關稅和配額調整后，由于進口壓力增大，使這些產品的競爭優勢下降，對這些大宗產品的主產區將產生比較大的影響。汽車業進口車價不降反升
2005年，汽車整車進口關稅將下調到30％。但分析人士認為，復雜的征稅方式將使減稅的效果大打折扣，不會對車市產生整體沖擊，上半年進口車價格還會有小幅度上升。
分析人士認為，2005年1月1日后就能以比國際車價高30％的價格買到原裝進口車，這樣的判斷是不正確的。由于目前進口到中國的汽車采取的是一個復雜的綜合稅率，除了關稅以外，進口車還要交增值稅和消費稅，關稅的下降不會對汽車綜合稅率有太大的影響。預計今年進口車的綜合稅率還會停留在65％左右。
稅調也難以對市場形成強力沖擊。有分析人士認為，這主要是由于國產車對進口車的替代性越來越明顯。目前國產中低檔轎車已經基本滿足市場需要，截至到目前進口汽車在國內市場中所占的比例僅為5％左右。而主要的高檔轎車已經在國內生產的有奧迪、寶馬、天籟，今年還有奔馳、凱迪拉克、皇冠等投產。一些暢銷車，如豐田佳美、尼桑風度等也將在國內生產。因此，即便關稅調整，進口車的市場份額也難以發生大變化。
業內人士認為，稅調對消費者心理的影響應當引起業界關注。由于2006年7月1日汽車整車關稅還將下調至25％，消費者有可能繼續采取觀望態度。加之，近年外資大規模在華投資和汽車信貸消費的全面放開，使得近兩年的汽車產業井噴。消費潛力在汽車井噴時的提前支付，今年汽車消費會進一步緊縮。印證了入世后汽車業將“先甜后苦”的預測，苦果要嘗多久，目前尚難預料。電子信息業喜憂參半
今年，我國將對信息技術產品所涉及的251個稅目實行零關稅。電子產品的平均關稅也將由9．2％降低到9．1％。有關分析認為，這將使國內企業面臨更激烈的競爭，但將加速我國成為“世界電子工廠”的速度。
電子元器件查詢網有關負責人認為，關稅的降低，使得進入我國市場的國外電子產品將會取得相當程度的降價空間，這對一直以價格取勝的我國的電子產品廠商和經銷商來說，無疑是雪上加霜。近年來在我國的電子產業保持高增長勢頭的同時，國內電子產業廠商主要靠打價格牌，才得以在激烈的競爭中取得一定的市場地位。但是隨著關稅的降低，國內電子產品的價格已不占優勢，而國內電子產業廠商在產品質量上特別是技術上與國際大廠商存在差距，國外電子產品一定會大舉入侵，使國內廠商與他們的競爭難度進一步加大。
但也有分析人士認為，稅調將加快我國成為世界電子產品制造中心的進程。一直沒有進入中國的著名品牌賓得也表示，將在2005年初進入中國。松下也表示，將在2005年重拳出擊中國市場。此前，松下只有兩名工作人員開發中國的數碼產品市場，一直不是很成功。這些國際大廠都希望借關稅調整的契機重新沖擊中國市場。
巨田證券分析認為，受全球ＩＴ企業競爭加劇，以及國內廉價優質高技術人才等因素的共同作用，目前跨國公司的研究中心有向中國轉移的趨勢。這一趨勢將在今年更加明顯。
作者：王磊 羅潔 李卉
（來源：本站原創）
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