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2004年最后一天，北京的空氣質量為優，有關部門如釋重負。畢竟嘛，藍天數達到229天，比原定227天的任務多出兩天。于是，北京的空氣狀況似乎很樂觀。但拋開這229天，北京其余的136天呢？
2004年出現的幾場持續性大霧，讓我們在繼沙塵暴之后，不得不面臨一個新問題———大霧。當越來越多的人開上自己的私家車，當城市里的高樓大廈越來越密集的時候，我們
不得不付出環境上的代價———去年出現的3場大霧，與它對應的恰好是北京的3次重度污染。大霧給我們帶來了很多麻煩，但說到底，這些大霧在很大程度上是我們自己制造的。
雖然空氣污染與大霧之間沒有直接關系，但是，大霧肯定受到空氣污染的間接影響。從氣象角度來說，霧的形成不僅需要水汽，還需要有凝結核。當空氣中水汽含量較大時就形成霧滴，霧滴大量聚集就形成霧氣。凝結核越多，污染越嚴重，就越可能出現大霧天氣；大霧天氣越穩定，污染物也越不容易消散，又進一步加重了空氣污染，如此循環，造成大霧持續幾天都不散。可以說，兩者之間是一種惡性循環。
霧本來是一種自然的氣候現象，是司空見慣的東西。但可怕的是，一系列數據表明，北京大霧的污染程度已經是全國最嚴重的地方，已經超過了天氣條件更適宜的“霧都”重慶。而緊接著是平頂山、陽泉、太原。而這些地方有一個共同特點———都是產煤區，空氣污染狀況毋庸贅述。
事實上，北京每年的霧天一般為10至33天，自上世紀50年代以來，絕大多數年份的霧天都在此范圍，沒有明顯的遞增趨勢。并且，北京很少出現連續超過24小時的霧，近半個世紀總共出現了不到10次。而去年，已經出現了幾次連續的大霧，尤其是12月11日的大霧，竟然持續了4天！原因何在？這主要跟城市環境有關，而城市不斷發展，污染源增多更是首當其沖。
北京的污染源眾多，以空氣中顆粒物含量為標準，北京5個污染源分別是：機動車40％以上，揚塵20％，能源消耗20％，工業污染10％，生活污染在10％以下。而在揚塵中由于機動車行駛引起的揚塵污染又占了30％～40％。可見，機動車對于空氣污染的“貢獻”最大。有統計顯示，北京機動車平均以每年14．5％的速度增長，現在全北京機動車保有量在200萬輛以上，并且今后還有快速增長趨勢。另外，近年來隨著城市建設的迅速發展，高樓大廈越建越高，使風流經城區時明顯減弱，靜風現象增多。這好比一個大鍋蓋罩在北京上空，導致污染物停留在近空，排放不出去，不利于大氣污染物向外圍擴展稀釋，容易積累高濃度污染。看來，北京的大霧已經不僅僅是自然現象這么簡單了，而是和工業化污染、城市發展等等因素結合在一起。北京的霧天已經不能稱之為純粹意義上的霧天，用科學一點的詞就叫“煙塵天或煙霧天”了。
這種大霧在國際慣例上被歸為災害性天氣：它所造成的高速公路封閉、航運中斷、機場關閉、航班延誤，甚至引發重大傷亡事故的情況在國外已經不乏其例———1952年英國倫敦發生了大霧造成的“倫敦煙霧事件”，致使多人死亡。其實不僅僅是英國，很多西方國家也都曾飽嘗過煙霧彌漫之苦：1930年比利時馬斯河谷工業區發生了馬斯河谷煙霧事件，造成60多人喪生。1948年，美國的賓夕法尼亞州發生了著名的多諾拉煙霧事件，導致17人死亡。1955年和1970年，洛杉磯兩次發生光化學煙霧事件，分別造成400多人五官中毒死亡。
殘酷的事實告訴我們，霧是一個可怕的潛在殺手。至少說，霧的危害是極大的。雖然北京的霧污染還沒這么厲害，但是北京的污染源眾多，是世界上少有的復合型污染狀況，但當時倫敦的主要污染物是二氧化硫，后來建了核電站，問題解決了。美國的問題在于汽車排放的尾氣，后來他們實施了交通管制。而北京現在這幾個因素都有，而且相當嚴重。
雖然中國對霧的治理有了預先準備，天氣預報已經有了關于霧的報道，而每次大霧來臨，氣象部門都會發布相應的預警。而早在上世紀90年代，相關部門也已經把霧作為一個專門的課題進行研究，從中央到各級都有相應的研究隊伍，也推出了“藍天工程”等實施計劃。但問題是，到目前為止，我們還沒有看到有關部門和科研部門更好地聯系結合，共同對付這個潛在殺手。
不可回避的一個事實是，霧總伴隨著工業化而來。這是所有國家快速工業化必然面對的一個門檻，除非你不發展，要不這幾乎是解決不了的。尤其像北京這樣向國際化高速邁進的大城市———工廠林立，建筑不斷，再加上汽車成千上萬的增加。而這一切所帶來的廢氣排放和大氣污染的環境問題，對北京構成了很大的挑戰，霧只是其中一個日益顯現的問題。而即使是解決“大霧”這么一個問題，也需要全社會的共同努力。惟有如此，才能減少大霧給人們帶來的麻煩，消除污染給人們帶來的危害。否則，誰也不敢妄言，北京不會成為下一個“霧都”！
作者：龍行
（來源：本站原創）
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