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2004年12月27日，一只“鴿子”折翅落地。
幾乎在同一時間，用同一種聲音，多家媒體報道了同一則新聞：飛鴿集團一款自行車質量抽檢不合格。國家質檢總局在這一天公布的自行車抽查不合格名單中，“飛鴿集團”僅是其中一家企業，不合格的自行車也不是“飛鴿”品牌，而是該集團的“紅鑫鴿”產品。但記者們仍是難以相信，“不合格自行車”會與半個世紀前就揚名天下的“飛鴿”二字聯系在
一起。人們不僅要問，那個幾乎與共和國同齡的“飛鴿”，它“老”了嗎？它還能承載著國人記憶深處的那個“第一品牌”，展翅翱翔嗎？當年，曾經氣吞萬里
天津是我國近代自行車工業的發祥地。1949年1月，天津解放后，天津市軍事管制委員會工業接管處派人接管了自行車生產工廠。1949年10月1日新中國成立，廠名正式命名為“天津自行車廠”，恢復生產后，仍然生產過去的“中字”牌自行車。但該車質量低劣、騎行笨重，被人們譏諷為專治感冒發汗的“阿斯匹林”車。
1950年4月，為徹底改變中國自行車落后面貌，天津自行車廠在既無技術人員，又無研制條件的情況下，決心依靠工人階級的豪邁志氣，為新中國制造新型自行車。
1950年7月5日，10輛樣品車造出來了。經過嚴格技術鑒定、性能試驗和質量檢驗，新車性能質量遠遠超過了“中字”牌自行車。為了表達對世界和平的向往和熱愛，為了比擬它結實、輕快、漂亮的特點，工人們親切地稱它為“飛鴿”。經報上級批準，將這種車正式命名為“飛鴿”牌，從此新中國第一個全部國產化的名牌自行車誕生了。1954年首次全國自行車質量鑒定，飛鴿牌自行車被評為第一名。“飛鴿”牌自行車此后成批投放市場，并一舉揚名天下。
在記憶中的那個時代，擁有一輛“飛鴿”自行車，就像今天開著的一輛寶馬，絕對揚眉吐氣。
1989年2月25日，在我國的釣魚臺國賓館，李鵬總理和夫人會見前來進行國事訪問的美國總統布什及夫人，會見時，李鵬總理將兩輛飛鴿牌自行車作為禮物贈送給了客人。總統夫婦愉快地接受了禮物，并對其贊不絕口，表示帶回去在白宮的草坪上騎。第二天，國內外130多家新聞媒體報道了這一贈車儀式。“飛鴿”二字也隨著電視、廣播、報紙、雜志等媒體的宣傳報道傳遍全球。“飛鴿”占盡了風光，出盡了風頭。今朝，質量警鐘響起
令人跌破眼鏡的是，2004年12月27日，國家質檢總局公布的自行車質量不合格名單中，飛鴿集團一款產品竟也名列其中。
國家質檢總局此次對自行車和電動自行車質量的抽查，涉及天津、江蘇、上海、浙江、廣東等5個省、直轄市65家企業的65種產品，合格53種，抽樣合格率為81．5％。其中，自行車抽樣合格率為66．7％；電動自行車抽樣合格率為88．6％。國家質檢總局同時公布了自行車、電動自行車產品“紅黑榜”。
產品質量“黑榜”上，飛鴿自行車集團公司（天津）銷售公司第二自行車分公司的“紅鑫鴿”產品赫然在目。而天津的另一個自行車生產企業———天津科林自行車有限公司的賽克牌自行車，則因為產品質量較好進入紅榜。
國家質檢總局的此次抽查結果中，產品合格率較2003年第三季度上升了12．4個百分點。對此次抽查結果，質檢總局有關人士分析認為，我國作為自行車王國和世界自行車制造中心，自行車、電動自行車的產品質量較之前幾年有所提高。從總體質量狀況來看，生產設備和檢測手段比較完備的企業、質量管理體系較健全的企業，其產品質量比較好。反之，如企業缺乏對產品的整體設計和質量把關檢驗，加之為降低成本購置低檔配件組裝而成的自行車、電動自行車則會存在質量問題。
在此次抽查中，飛鴿自行車集團公司（天津）不合格產品紅鑫鴿的不合格項目為“濕態制動性能，把立管靜負荷，鏈條拉斷力”。
為了了解飛鴿集團的質量管理現狀，記者試圖對飛鴿集團有關部門進行采訪。但記者的采訪要求不是被婉言謝絕，就是泥牛入海。記者在網上查閱了有關飛鴿集團的介紹，其中飛鴿集團?穴天津?雪銷售公司紅鑫鴿電動車分公司一段自我介紹耐人尋味：“我們的定價策略是：產品價格必須低于市場行價的1％～5％，如此方能有較強的市場競爭力，但是如何保證自身的利潤呢？我們的辦法是倒逼6個成本：投資成本、供應成本、管理成本、生產成本、質量成本以及流轉成本。”
針對本次抽查中反映出的問題，國家質檢總局已責成各地質量技術監督部門，嚴格按照《產品質量法》等有關法律法規的規定，對本次抽查中產品質量不合格的企業依法進行處理，限期整改。采訪手記
在為“紅鑫鴿”的不合格扼腕嘆息時，記者同時慶幸“飛鴿”品牌并沒有跌倒。畢竟“飛鴿”二字承載了我們太多的記憶。那個結實耐用的飛鴿自行車，與那個時代許多人的人生故事聯系在一起。就像渴望那記憶中的年華永遠年輕一樣，人們渴望著記憶中的那個飛鴿也永遠年輕，期待著記憶中的那個飛鴿永遠展翅藍天。飛鴿曾經是中國自行車業的驕傲，我們希望飛鴿現在能夠，將來依然是———中國自行車的驕傲！
作者：本報記者 趙陜雄
（來源：本站原創）
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