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前兩年的車市井噴使多數廠家都過高估計了今年的車市增長，面對汽車市場“過山車”般的一再探底，廠商們在年初爭先恐后提出的雄心勃勃的銷售目標，已經成為他們心中最深的隱痛。
許多汽車廠商臨時下調銷售目標，以保證銷售目標的“實現”；更多的汽車廠商對此語焉不詳諱莫如深……顯然，對車市走勢的集體判斷失誤，以及對新出車型及產銷量方面沒
有理性的規劃和調控，加上政策等多方面因素，汽車廠商正在付出沉重的代價。雖然銷售統計數字顯示整體仍然有將近20％的增幅，但與去年年底和今年年初各廠家的排產計劃比，落差仍很大，庫存普遍增加。
北京現代卻以實實在在的出色表現成為逆流而上的英雄。統計顯示，在1～11月份，北京現代總銷量同比增長超過170％，而同一時期，中國轎車市場的同比增長率不過只有15％。
在一喜一憂，一起一落之間，市場鐵的法則得以更加凸現。而這，顯然影響到2005年中國汽車的走勢和表現。那么，2005年中國汽車如何消化2004年遺留的歷史問題，迎來一個觸底反彈？高庫存：銷售目標“實現”的代價？
目前，全國轎車庫存超過50萬輛。庫存過高一向被許多行業視為頭等大敵。因為庫存商品不僅在新品沖擊下亮點盡失而不得不降價拋售影響利潤，而且直接影響著企業的生命線———現金流。甚至還波及上下游產業鏈。庫存過高問題曾導致國產手機增長停滯，對同樣競爭激烈，而且目前陷入持續低迷的汽車行業，同樣是一劑毒藥。
而50萬輛庫存是什么概念？中國最大的轎車生產企業上海大眾，一年的產銷量也不過就在40萬輛左右！業內人士算了這樣一筆賬：包括人員、零部件損耗、管理等費用，保管一輛庫存積壓車每個月的費用在2000～3000元，50萬輛意味著一個月就要花費掉汽車企業10億～15億元，這還不算庫存車所占用的現金流部分。從現在各個企業的排產計劃來看，明年轎車產量在300萬輛左右，也就是說明年還將有50萬輛的庫存積壓，加上今年的50萬輛，明年年底就將是一個100萬輛的概念。如此高的庫存，必然導致整個汽車產業鏈上至汽車零部件配套企業，下至汽車經銷商，都要必須作出調整。盡管許多汽車廠商對50萬輛庫存保持緘默或者干脆給予否認，但事實是，在今年前10個月的累計銷售中，80％的汽車生產企業沒有按計劃完成銷售。由于庫存壓力很大，許多品牌經銷商都承認，有的企業為達到今年的銷售目標，已經通知經銷商，明年前三個月的進貨要在年底開票，車款一季度之前打到廠家。好開局：伊蘭特2005年輕裝上陣
與此形成鮮明對照的是，銷售業績良好，銷售目標沒有調整和將毫無懸念實現的北京現代，庫存恰恰是少見的健康。10月18日，北京現代兩周歲生日當天，公司廠區的停車坪上空空蕩蕩，伊蘭特庫存只有963臺，這個量只夠供應全國兩天的銷售，而且經銷商還在加緊提車以應對市場需求。根據北京現代高層透露，伊蘭特庫存一直維持在不足千輛的水平。
北京現代產品暢銷不衰的原因，值得業界關注。以伊蘭特為例，有業內人士把北京現代的成功歸納為3點：
一、產品卓越。伊蘭特是北京現代引進與世界同步的暢銷車型，在全世界累計銷售已經超過了310萬輛。伊蘭特擁有最新的技術，充滿人性化的設計以及時尚的外觀，不僅在國際上獲得了很大成功，而且為許多國際著名汽車測評機構所青睞。在2004年ＳｔｒａｔｅｇｉｃＶｉｓｉｏｎ實行的美國國內綜合評價滿意指數評價（ＴＶＩ）中，以780分的絕對優勢，在同級別車型中獲得第一名，被選為“最有價值車”。
二、對中國消費者需求的準確把握。一方面，北京現代引進的伊蘭特是韓國現代最成熟的第六代車型，并針對中國市場做了多方面的改進，更加適合中國的道路情況和消費者的駕駛習慣。其中，僅僅在發動機和變速器方面，中國版的伊蘭特就做了9項的改進；另一方面，針對中國消費者更注重性價比的特征，北京現代采取了主動性價格策略，不僅低價入世，而且在今年9月還大規模主動降價，在競爭中占盡主動。
三、清晰的市場定位。盡管旗下汽車品類不多，但清晰、靈活的市場策略使北京現代集中兵力，在每一目標市場，占據領先，逐漸獲得品牌優勢。伊蘭特在家用轎車市場獨領風騷，市場占有率已經高達19％。2005年中國汽車市場將交上怎樣的答卷，隨著市場環境逐步回升，隨著以北京現代為代表的廠商的直接拉動和良好的示范效應。我們有理由相信，2005年中國汽車市場將迎來一個新拐點。
作者：簡 月
（來源：本站原創）
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