|
一個因不做轎車、傾心于商用車而不被大多數(shù)媒體頻繁“曝光”的企業(yè)，于無聲處，卻有一則訊息驚雷般炸響在中國車壇的天空———北汽福田汽車股份有限公司躋身汽車業(yè)僅6載，第100萬輛汽車即宣告誕生！11月30日，福田公司在總部沙河廠區(qū)舉行了隆重的第100萬輛汽車下線儀式。同日，“2004年北京企業(yè)100強”殊榮同時掛冠福田，可謂錦上添花。
可貴的是，這百萬輛汽車，均為打上民族汽車?yán)佑〉摹案Ｌ锱啤薄８Ｌ镉脷v史性的業(yè)
績，給予民族汽車工業(yè)伴隨ＷＴＯ相生相長一個圓滿的答案。
8年前，福田呱呱墜地，企業(yè)總資產(chǎn)僅有576萬元；6年前，福田才帶著一張白紙闖入汽車業(yè)。而今，福田為民族汽車業(yè)創(chuàng)下的紀(jì)錄已不勝枚舉———
業(yè)內(nèi)最早確立現(xiàn)代企業(yè)制度。1996年8月，全國100家汽車產(chǎn)銷上下游企業(yè)在京聯(lián)手成立福田公司，“百家法人造福田”，完善的法人治理結(jié)構(gòu)、多元化的產(chǎn)權(quán)模式，福田贏在了起跑線上。1998年6月福田汽車股票上市，實現(xiàn)了資本與金融市場的對接。
在企業(yè)飛速發(fā)展并創(chuàng)出獨有的“福田速度”的同時，福田給業(yè)內(nèi)貢獻(xiàn)了聞名遐邇的“福田模式”，通過體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，成長為品牌價值超過80億元、銷量位居全國第五的知名汽車制造企業(yè)，被譽為國企改革的典范，獲得“集諸多改革成果于一身”的高度贊譽。
業(yè)內(nèi)名列前茅的增長速度。自1998年福田得到汽車生產(chǎn)目錄后，第二年即以產(chǎn)銷汽車6．4萬輛一舉成為全國輕卡第一，并連續(xù)6年保持第一，成為“鐵打”的“中國輕卡王”；2000年汽車產(chǎn)銷突破10萬輛后，福田一鼓作氣，至2002年汽車產(chǎn)銷17萬輛，提前實現(xiàn)新三步戰(zhàn)略的第一步；2003年又銷售各類汽車26萬輛，比2002年增長53．4％，銷售收入143．5億元。而今年福田汽車銷售將突破36萬輛，占北京汽車產(chǎn)銷的50％。
一個新興的汽車企業(yè)，能在起步的6年中連續(xù)保持每年70％的增長速度，可謂開創(chuàng)了民族汽車發(fā)展速度的先河。
回顧中國汽車發(fā)展的歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，同樣生產(chǎn)100萬輛汽車，在僅有的五六家企業(yè)中，最短的是13年，最長的是40年。福田用6年時間產(chǎn)銷汽車百萬輛，再樹一座里程碑。福田因此被評為國內(nèi)車壇“發(fā)展速度最快，成長性最好”的企業(yè)，可謂實至名歸。中國汽車企業(yè)五強的地位得以確立、鞏固。
為城鄉(xiāng)物流提供解決方案順應(yīng)時代需求。全面建設(shè)小康的關(guān)鍵之一是打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快城市化進(jìn)程，吸引和促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動力向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。人口的流動必然需要物流的支撐，而交通運輸條件的改善是促進(jìn)流動的必須前提。
福田公司抓住機遇適時進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，以輕卡為切入點，全面進(jìn)軍商用車。進(jìn)入新世紀(jì)，福田在輕卡、中重卡、輕客、大中客等商用車領(lǐng)域快速出擊，福田歐曼、福田風(fēng)景、福田歐Ｖ、福田奧鈴、時代汽車等品牌攻城掠地。從成立之初的年產(chǎn)銷2．6萬輛，發(fā)展到2003年產(chǎn)銷26萬輛，產(chǎn)銷增長近10倍。短短6年，福田累計生產(chǎn)商用車100萬輛，意味著培育了100萬個創(chuàng)業(yè)者，為100萬個家庭提供了發(fā)家致富的工具，福田在中國向城市化快速演變的大進(jìn)軍中居功至偉。
行走在汽車科技的前沿。福田公司以戰(zhàn)略和作業(yè)管理、人才隊伍建設(shè)、研發(fā)機構(gòu)體系優(yōu)化、國際資源整合等為重點，戰(zhàn)略業(yè)務(wù)選擇保證了足夠大的市場規(guī)模和足夠長的市場生命周期；注重人才的使用和培養(yǎng)，陸續(xù)招聘錄用各類人才3000多人，其中不乏來自日本、美國等國家的專家；先后在日本和中國臺灣建立了自己的研發(fā)機構(gòu)，除吸引海外技術(shù)外，還作為企業(yè)的培訓(xùn)基地，凡公司關(guān)鍵崗位的技術(shù)人員，每年都要到海外研發(fā)機構(gòu)去學(xué)習(xí)、深造；開發(fā)了以歐曼重卡、歐Ｖ客車為代表的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。
今年10月8日，國家發(fā)改委、財政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，確認(rèn)福田公司技術(shù)研究院為國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心。2004年，是福田公司的“國際化元年”，福田將在市場國際化以及技術(shù)研發(fā)、資本、采購、人力資源、管理等方面實現(xiàn)與國際市場的有效對接。
不斷兼并重組的低成本擴張模式創(chuàng)下“中國之最”。福田的“發(fā)家”史，實際上是一部充用運用社會資源，不斷兼并重組，走低成本規(guī)模化經(jīng)營的崛起壯大史。6年來，通過并購與管理整合，先后兼并重組30多個企業(yè)，盤活國有資產(chǎn)11億元，安排就業(yè)20000多人，納稅近20億元。
令業(yè)內(nèi)瞠目的是，福田所兼并重組的對象，絕大部分是已“半身不遂”乃至虧損“癱瘓”的國有企業(yè)。而這些國有企業(yè)一旦加盟了福田，便脫胎換骨一般獲得再生。而且，福田重組一個，就成功一個，屢試不爽，至今兼并重組了30多個企業(yè)，居然尚無失敗的先例！
福田在此間究竟使用了怎樣的“魔杖”，使這些企業(yè)起死回生？值得經(jīng)濟學(xué)家們探幽索隱。
通過連綿不已的兼并重組，福田實現(xiàn)了自身的外延式擴張，在“做大做強”上先解決了“做大”的問題。
而今，福田公司堅持科學(xué)發(fā)展觀，又提出了戰(zhàn)略發(fā)展的新思維：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，從“做大”轉(zhuǎn)向“做強”。
福田計劃到2006年，公司內(nèi)外資源、生產(chǎn)要素稟賦和市場經(jīng)營能力將全面提高，品牌價值得到巨大提升，管理平臺與國際接軌。福田汽車將從國內(nèi)市場為主轉(zhuǎn)向立足國內(nèi)、大力拓展海外市場，成為中國商用車最大企業(yè)，進(jìn)入汽車主流市場；國際合作和國際化經(jīng)營取得重大進(jìn)展。福田汽車成為國內(nèi)最具競爭力和具有國際影響力的汽車品牌。
作為全系列發(fā)展的商用車重點骨干企業(yè)，福田公司已成為向社會最廣泛階層提供持續(xù)創(chuàng)業(yè)工具的國內(nèi)最大供應(yīng)商。福田的“中國第一商用車”的稱號，已初步確立。
作者：本報記者 趙 偉
（來源：本站原創(chuàng)）
| 
