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按照《中國加入世界貿易組織議定書》的規定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理。對汽車產品的三年過渡期保護措施今年年底到期。在三年保護期內，我國汽車產業發生翻天覆地變化。汽車產量三年翻一番，汽車市場由賣方轉為買方，汽車價格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，我國汽車產業成為世界汽車產業一個重要組成部分，我國汽車市場被認為是未來發展潛力最大的市場。
加入世界貿易組織三年來，一直受到高度貿易壁壘保護的中國汽車工業，通過政府有關部門有效管理和產業界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環境，為國內汽車工業的發展創造了有利條件。中國汽車工業發生了深刻的變化：一是汽車產銷高速增長，汽車產量三年翻了一番。二是汽車產品結構更加合理，轎車比重大幅提高，從2001年的不到30％提高到現在的接近一半。三是產業集中度有所提高。四是經濟效益大幅度提高。五是新產品不斷推出。六是汽車產品出口保持高速增長。七是產業結構調整取得重大進展。
與此同時，國內汽車市場也發生了重大變化，一是從賣方市場轉變為買方市場。一些前兩年需要排長隊，甚至加價才能提到現車的國產轎車，如今不那么緊俏了。加價售車的現象成為過去。二是私人購車成為當今市場消費主流。包括貨車、大中客車和轎車在內的私人購車比例超過50％。轎車私人購買比例超過80％，北京私人購買轎車的比例達到90％。三是進口汽車在國內市場由原來的數量補充作用轉變為品種調劑作用。
雖然入世三年來我國汽車工業取得了較大的發展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。2005年后我國汽車工業總體上仍不具備國際競爭能力。不能適應市場開放后的國際競爭。有分析表明，目前我國汽車產業的國際競爭力綜合指標僅為美國的41．7％、德國的47．3％、日本的42．4％和韓國的61．6％。因此，保護期結束后，建立健全進口汽車預警機制，鼓勵國內廠家提高自主開發能力，推動國內整車廠家擴大規模、降低成本，推動零部件廠提高核心競爭力，對于盡快提高中國汽車工業的競爭力十分重要。
作者：新華社記者 張 毅
（來源：本站原創）
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