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數(shù)次參加上海大眾的試車活動(dòng)，印象中上海大眾一般喜歡把試車地點(diǎn)選擇在較有特色的地方，比如海南，比如云南，這次上海大眾把途安的試駕地點(diǎn)選擇了北京，出乎記者預(yù)料。
初秋的北京，雖然陽光燦爛，記者駕車前往試車地，車內(nèi)的溫度讓記者開始出汗。然而，當(dāng)記者到達(dá)“長城腳下的公社”走下車時(shí)，發(fā)現(xiàn)山腳的溝壑里竟然結(jié)了冰，這是記者今冬以來第一次看到的結(jié)冰！
艷陽下，十幾輛途安車順山勢(shì)停放著，上海大眾人把它稱之為“多功能轎車”———這個(gè)定義叫著有點(diǎn)兒累。7座的途安無論是車長還是車高當(dāng)然都比轎車大一號(hào)，坐進(jìn)駕駛室，心中曾有一瞬間難以駕馭的恐懼感，這樣大的車要穿越山間小路行嗎？記者喜歡駕駛，因此特意挑了一款手動(dòng)5擋途安。寬大的空間，開闊的視野，儀表盤是記者熟悉的大眾系，在這里可以找到寶來、高爾夫似曾相識(shí)的感覺，精致的內(nèi)飾的確是轎車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。把座椅調(diào)節(jié)到舒適的角度，開始掛擋上路。
從“長城腳下公社”出發(fā)向北京方向只能走一段九曲回腸的山間小路，而且是一路下坡。路面不僅窄小，間或還有沙土坑凹，記者用不斷地切換二擋、三擋控制車速，通過方向盤的輕松或偏沉，記者能夠鮮明地感受到路況是略軟還是堅(jiān)硬，使記者可以準(zhǔn)確地對(duì)駕控做出判斷。連續(xù)迂回彎道的切入駛出，記者感到途安車的隨跡性是同類“大型轎車”中少見的準(zhǔn)確。彎道中車身側(cè)傾不明顯，途安車對(duì)彎道慣性的技術(shù)處理可謂爐火純青。
接下來的返程是高速公路，與剛走過的山路比無趣了很多，記者只做了測(cè)試提度、高速的單項(xiàng)。途安的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，橫置2．0Ｌ水冷直列式四缸四沖程兩氣門電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，配備的5擋手動(dòng)變速箱以及電子控制的6擋自動(dòng)一體式變速箱，絲般柔順。
在實(shí)際試駕中，途安2．0汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的上佳表現(xiàn)是最出乎意料的地方，其功率為85馬力，扭矩在4000轉(zhuǎn)／分就達(dá)到了最大的170牛頓·米，低速扭矩相當(dāng)充沛，因此優(yōu)良的加速超車性能讓記者著實(shí)得意了一把。
途安還將多功能理念融入到駕駛模式中，提供了可調(diào)的“Ｄ”模式與“Ｓ”模式。在“Ｄ”模式下，動(dòng)態(tài)換擋程序可以根據(jù)行駛條件和駕駛員意圖選擇最佳換擋點(diǎn)。而一旦切換到“Ｓ”模式，車輛即刻進(jìn)入“轎跑車”狀態(tài)，“ＳＰＯＲＴ”的感覺即刻激發(fā)。再加上全車0．315的風(fēng)阻系數(shù)已接近跑車標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化的底盤使氣流不帶渦流沿底盤流動(dòng)，所有這些使駕駛者可以充分體驗(yàn)到操控自由。
駕駛休息間隙，上海大眾的工作人員特意安排了一場(chǎng)途安座椅的拆裝比賽。“魔幻空間”是途安最具魅力的所在。這個(gè)僅僅具有Ａ級(jí)車外形的多功能轎車卻具有最高可達(dá)1900升的內(nèi)部空間，這個(gè)空間中安置的7張座椅可以提供多達(dá)500種的空間組合。為了獲得更大空間，途安的軸距達(dá)到2．68米，同時(shí)寬度和高度分別為1．79米和1．67米，對(duì)于7座車型，在只有5個(gè)座椅被使用的情況下該車擁有560升的裝載容量。
第二排、第三排座椅在設(shè)計(jì)上都可以拆卸以適應(yīng)三口之家或者三代同堂大家庭的不同需要。尤其是第二排座椅，中間座位靠背反面被設(shè)計(jì)為一個(gè)簡(jiǎn)易的辦公桌，折疊下來后對(duì)于車上小型商務(wù)會(huì)議無疑是必不可少的裝備。
除了獨(dú)特的座椅設(shè)計(jì)布局外，途安在儲(chǔ)物空間上頗下了一番苦心。它共提供了30多處大大小小的儲(chǔ)物空間，分別安放在座椅下、車門邊、儀表臺(tái)、腳部空間以及車子的頂部。記者擔(dān)心的是：粗心的本性如果一旦擁有了途安，會(huì)不會(huì)把刻意藏在途安某一個(gè)小儲(chǔ)物盒中的私房錢、小秘密因遺忘而奉獻(xiàn)給了可愛的“百變途安”。
作者：本報(bào)記者 曹 璞
（來源：本站原創(chuàng)）
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