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汽車的大量使用是造成大氣污染的主要原因之一，在大城市尤為突出。在控制大氣污染的諸多建議中，有人提出：“電動車———21世紀的清潔交通工具”，這一主題在環保觀念深入人心的今天，無疑是很有號召力的。然而，電動汽車能否真正解決汽車污染問題？環保型汽車的發展只有電動汽車一條出路嗎？對于這些問題的答案，目前仍是眾說紛紜，莫衷一是。
電動汽車緣何成為熱點？電動汽車的倡導者認為，電動汽車有以下優點：
第一，電動汽車被認為是“零污染”汽車，它能夠有效改善城市空氣質量，降低噪聲污染。因為汽車產生的污染主要包括有害尾氣、噪聲以及揚起的塵土，其中危害最大的是廢氣。根據有關分析，汽車尾氣中各種氣體成分約有1000多種，其中對人體危害最大的是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。這些有害物質能夠引發呼吸道疾病、生理機能障礙，甚至導致癌癥。而電動汽車不管使用哪一種蓄電池，產生的廢氣排放微乎其微，僅相當于普通內燃機汽車的2％～8％。同時，電動機的工作噪聲很小，僅有普通發動機的一半。
第二，電動汽車以電能為動力，電能的來源多種多樣，既可以利用煤炭、石油、天然氣等化學燃料資源，也可以產生于水力、風力、潮汐、地熱以及核能，因此能夠節約相對稀缺的石油資源。地質專家估計，以目前的開采速度，全球已探明的石油儲量將在幾十年內耗盡。在我國，石油更被列為短缺礦產資源的首位。因此，實行能源多樣化政策，降低對石油的依賴和消耗量，已成為許多國家的共識。據估計，汽車用油可能占到目前世界石油消耗總量的40％。如果能大幅度降低汽車這一“用油大戶”的油耗量，那將是令人振奮的！從這個角度說，電動汽車的確是一個很好的選擇。
第三，一些專家認為，電動汽車的能量利用效率要比內燃機發動機汽車高。比如，電動汽車在交通堵塞時發動機不需要怠速運轉，暫時不耗能；制動時電動機可以起到發電機的作用，也就是說能把汽車動能轉化為電能儲存進蓄電池。另外，有研究表明，等量的原油經過粗煉送到電廠發電，再充入電池，驅動電動機帶動汽車的能量效率，要比精煉成汽油后，經過運輸、加油，再經發動機驅動汽車高兩個百分點。正是由于擁有上述優點，電動汽車成為了汽車行業的興奮點和世界各大廠商未來技術競爭的重點。但是，對于電動汽車的批評聲音從來也沒有停止，而且說服力具有同樣的力度。
批評者也從3個方面對電動車予以否定。第一，電動汽車只是實現了“零排放”，而沒有將污染真正降下來，而且有可能更加污染環境；同時有些專家也不同意電動汽車節能的觀點。他們認為電動汽車與汽油車的污染程度，應該從能量到驅動汽車行駛的全過程進行比較。目前，以煤為燃料的火力發電廠占有相當大的比重，電動汽車引起的電力消耗增加，必將導致電廠排污量增加；燃燒煤炭將產生大量硫的氧化物，這是酸雨的主要因素，而這一污染在汽油車上幾乎不存在。以同樣的計算方法得出的結論是，電動汽車產生的氮氧化物污染要比汽油車高幾個百分點，排出的二氧化碳也比低排放的汽油車多大約20％。因此，電動汽車并沒有真正實現環保目標，只不過是把汽車排氣管的排放污染集中到了發電廠的煙囪中而已。
第二，電動汽車采用的蓄電池多為鉛酸蓄電池，制造、使用這些電池也會對環境產生嚴重的污染。制造鉛酸蓄電池將開采、提煉大量有毒的鉛，這必將使礦山和工廠周圍的環境受到污染，同時制造電池將使用大量的重金屬，如鎘、鎳等，這些重金屬廢料的處理也是一個嚴重的問題，如果這些有毒廢料滲入地下蓄水層，將造成嚴重的水污染。如果鉛酸蓄電池大量使用，還會產生大量鉛化物，鉛化物的污染甚至可能比目前的廢氣污染更嚴重。因此，除非電動汽車能找到無害電池，否則其污染程度可能比汽油車還高。
第三，針對電動汽車能量利用效率高的觀點，一些電能專家也提出了質疑。他們認為，從電動汽車能量利用的全過程看，煤發電的效率是34％左右，輸電效率是94％，電池充電效率為90％，電動機驅動汽車運動的效率為80％，因此，總效率只有23％，這比效率較高的汽油發動機還要低。
基于以上分析，國外一些專家尖銳地指出，電動汽車并非真正出于環保的考慮，也不能根本解決環境問題，它之所以獲得了迅猛發展，一個很重要的原因在于，汽車制造商為了達到越來越嚴厲的排放法規規定的標準，只能采用發展電動汽車這一權宜之計。事實上，爭相開發電動汽車的做法，在很大程度上抑制了其他替代石油燃料的環保型汽車的發展。這場爭論的結果并不重要，它的意義在于深化人們對汽車與環保問題的研究，引起人們對其他正在開發中的環保型汽車的關注，這些未來汽車還包括：太陽能汽車、氫燃料汽車、壓縮天然氣汽車以及混合動力汽車等等。
作者：泓 水
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第二，電動汽車采用的蓄電池多為鉛酸蓄電池，制造、使用這些電池也會對環境產生嚴重的污染。制造鉛酸蓄電池將開采、提煉大量有毒的鉛，這必將使礦山和工廠周圍的環境受到污染，同時制造電池將使用大量的重金屬，如鎘、鎳等，這些重金屬廢料的處理也是一個嚴重的問題，如果這些有毒廢料滲入地下蓄水層，將造成嚴重的水污染。如果鉛酸蓄電池大量使用，還會產生大量鉛化物，鉛化物的污染甚至可能比目前的廢氣污染更嚴重。因此，除非電動汽車能找到無害電池，否則其污染程度可能比汽油車還高。
第三，針對電動汽車能量利用效率高的觀點，一些電能專家也提出了質疑。他們認為，從電動汽車能量利用的全過程看，煤發電的效率是34％左右，輸電效率是94％，電池充電效率為90％，電動機驅動汽車運動的效率為80％，因此，總效率只有23％，這比效率較高的汽油發動機還要低。
基于以上分析，國外一些專家尖銳地指出，電動汽車并非真正出于環保的考慮，也不能根本解決環境問題，它之所以獲得了迅猛發展，一個很重要的原因在于，汽車制造商為了達到越來越嚴厲的排放法規規定的標準，只能采用發展電動汽車這一權宜之計。事實上，爭相開發電動汽車的做法，在很大程度上抑制了其他替代石油燃料的環保型汽車的發展。這場爭論的結果并不重要，它的意義在于深化人們對汽車與環保問題的研究，引起人們對其他正在開發中的環保型汽車的關注，這些未來汽車還包括：太陽能汽車、氫燃料汽車、壓縮天然氣汽車以及混合動力汽車等等。
作者：泓 水
（來源：本站原創）
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