|
最近，《車用汽油清凈劑》國家標準報批稿已經完成，即將發布實施。
近幾年，雖然國內石油、石化行業在煉油工藝裝備上投入了大量的資金，采用了大量的先進煉油技術和工藝，但其產品與國外先進的車用無鉛汽油相比仍有一定的差距。對國內車用無鉛汽油來說，目前的主要問題是：一是烯烴含量高。二是硫含量高。
鑒于目前我國車用汽油烯烴含量、硫含量高的現狀，要求國內煉油企業在短期內大幅度降低烯烴、硫含量尚有一定的難度，因此，加入有效的汽油清凈劑不失為一種有效、快捷而方便的解決方法。
評價清凈劑好壞關鍵是看其清凈性能，即能否清除在發動機各部件上已經生成的積炭和沉積物，并抑制新的沉積物的生成，使發動機始終保持最佳、最潔凈的工作狀態。清凈劑在國際上有統一的質檢標準，世界燃油規范中對燃油清凈性的評價方法和指標都做出了具體的規定，試驗方法由ＣＥＣ（歐洲協調委員會）和ＡＳＴＭ（美國試驗材料協會）制定，汽油清凈劑采用奔馳或福特發動機臺架試驗，柴油清凈劑采用標致或康明發動機臺架試驗。
據了解，目前國內通過歐洲標準臺架評定的有中國石化的“海龍”、“車寶”、“鼓”和“邦潔”，中國石油的“美精”、“嘉得力”和深圳某企業的“潤合碼”等品牌的汽油清凈劑。通過美國臺架試驗的有中國石油的“飛天”汽油清凈劑。其中“海龍”和“潤合碼”汽油清凈劑，是國內最早在歐洲通過標準臺架試驗評定的產品。這兩種汽油清凈劑試驗結果，對發動機進氣閥具有優異的清凈性，可以顯著降低進氣閥沉積物，降低率高達90％以上，加清凈劑后的車用無鉛汽油在奔馳Ｍ111發動機連續運行60個小時后，平均單閥的沉積物量，比《世界燃油規范》Ⅲ、Ⅳ檔無鉛汽油的標準要求還要低，與德國某大公司最新研發的汽油清凈劑性能相當。
長期以來，我國一直無統一的清凈劑檢測方法標準和產品標準，這也是造成清凈劑市場混亂、產品質量良莠不齊的重要原因。為盡快規范市場并與國際接軌，我國于2003年制定了評價汽油清凈劑試驗方法和標準，它等效采用歐洲ＣＥＣ和美國ＡＳＴＭ的奔馳和福特發動機臺架試驗方法。因此，隨著《車用汽油清凈劑》國家標準的發布實施，企業要想占領市場，就必須按照國家標準生產出高質量的產品，提升市場競爭力。
作者：一 舟
（來源：本站原創）
| 
