大眾奧迪在華分家

　　奧迪成立事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)作，全面接管奧迪產(chǎn)品在華銷售

　　本報訊（記者呂惠敏）昨日，奧迪事業(yè)部正式掛牌，全面接管奧迪產(chǎn)品在華銷售。一汽大眾的國產(chǎn)奧迪產(chǎn)品和奧迪中國的進(jìn)口奧迪產(chǎn)品都?xì)w入奧迪事業(yè)部統(tǒng)一管理。一汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理安鐵成宣布安世豪和張曉軍分別出任奧迪事業(yè)部部長和副部長。德國大眾集團(tuán)奧迪公司主管采購和中國業(yè)務(wù)的董事施密特在接受本報采訪時稱，奧迪之所以借鑒在

德國、美國等發(fā)達(dá)市場的“與大眾分品牌獨(dú)立運(yùn)作的模式”，是希望借助于進(jìn)口車和國產(chǎn)車同一渠道銷售而促進(jìn)奧迪在中國銷售的大幅提升，在5年內(nèi)把中國做成奧迪繼德國之后的第二大市場。

　　不涉及股權(quán)結(jié)構(gòu)變化

　　施密特稱

　　施密特表示，雖然安世豪將兩個渠道合二為一，但他本人是屬于一汽大眾的雇員。“在奧迪的銷量上，國產(chǎn)車貢獻(xiàn)大，但從品牌形象來講，進(jìn)口車作用至關(guān)重要。所以奧迪事業(yè)部和奧迪中國兩個部門是合作關(guān)系，安世豪對一汽大眾經(jīng)管會負(fù)責(zé)，奧迪中國的負(fù)責(zé)人何聞山對奧迪董事會負(fù)責(zé)。”

　　成立后的奧迪事業(yè)部實(shí)行獨(dú)立的財務(wù)運(yùn)作，向一汽大眾經(jīng)管會匯報，安世豪受雇于一汽大眾，但不是經(jīng)管會成員。

　　德國奧迪董事會之所以決定把今年43歲的安世豪派往中國出任一把手，是希望把奧迪發(fā)展成為繼德國之后的第二大市場。據(jù)施密特提供的數(shù)據(jù)，2005年奧迪全球共銷售了82.9萬臺，比2004年上升了6.4%.其中在中國包括進(jìn)口車共銷售5.8萬臺，比2004年提升了8.4%，在其全球銷量排行榜中排在德國、美國和英國之后。據(jù)了解，在其他一些成熟市場，大眾集團(tuán)下屬有大眾事業(yè)部和奧迪事業(yè)部，雙方獨(dú)立運(yùn)作，獨(dú)立核算，互不干涉具體經(jīng)營。

　　5年目標(biāo)成為奧迪全球第二大市場

　　施密特稱希望奧迪事業(yè)部成立之后，對奧迪今后在中國的銷售有所拉動。施密特希望中國在未來5年內(nèi)能夠成為奧迪繼德國之后的第二大市場。而成立事業(yè)部就是“先發(fā)制人”之舉。

　　“我們成立事業(yè)部的初衷就是希望做得比我們的競爭對手要好一些。從產(chǎn)品來講，去年兩款產(chǎn)品的退市和上市都進(jìn)行得很好，至于今年是否有大的銷量提升，事業(yè)部成立首先是一個好的條件，但現(xiàn)在還不能下結(jié)論是否有大的銷量。2006年的環(huán)境應(yīng)該會比2005年的更好一些。我們也會把更多的產(chǎn)品帶入中國，例如奧迪第一款運(yùn)動型多功能車Q7將于今年正式投放中國市場，新的組織結(jié)構(gòu)對產(chǎn)品銷售有積極意義。”施密特表示。

　　“

　　施密特在接受采訪時這么評價自己的競爭對手。對于“建立事業(yè)部是否出于在中國越來越多的競爭對手出現(xiàn)的考慮”的提問，施密特認(rèn)為，全世界只有四個高檔品牌，奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯。雖然豐田在中國也擴(kuò)建雷克薩斯銷售渠道，日產(chǎn)的英菲尼迪、本田Acura都將在今年引進(jìn)中國銷售，但施密特認(rèn)為它們既不是真正意義的高檔品牌也不會是奧迪的對手。

　　奧迪中國將專注品牌推廣

　　奧迪事業(yè)部成立后，奧迪中國的功能是否會慢慢減弱？對此，施密特強(qiáng)調(diào)，“不是奧迪事業(yè)部要接管奧迪中國的業(yè)務(wù)。”他表示，安世豪將在兩者中間起到協(xié)調(diào)和紐帶的作用，促進(jìn)國產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷售。奧迪中國還將繼續(xù)為奧迪品牌在中國的推廣作出貢獻(xiàn)。

　　施密特同時否認(rèn)了將成立“一汽奧迪”的可能，他認(rèn)為現(xiàn)在大眾和一汽方面合作得非常好，“看不到有什么理由去改變合作的狀態(tài)。”

　　據(jù)悉，奧迪事業(yè)部成立后，將投入更多精力在全國各個區(qū)域的組織管理上。