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2010年完成搬遷及新800萬噸鋼鐵聯合企業建設
國家發改委2月18日正式做出批復，原則同意首鋼實施壓產、搬遷、結構調整和環境治理的方案，并同意在河北省唐山地區曹妃甸建設一個“具有國際先進水平”的鋼鐵聯合企業，作為首鋼搬遷的載體。至此，備受關注、已有多年歷史的“首鋼搬遷”問題終于以“涉鋼系統全部遷出北京”為結果而塵埃落定。我國前所未有的、規模最大的、最系統的城市特大
型企業搬遷工程將正式啟動。
「調整結構」
將生產高附加值產品
首鋼集團董事長朱繼民表示，曹妃甸新廠建成后，將會生產我國目前急缺的造船板、橋梁板、汽車板、硅鋼板等高附加值產品。屆時，過去以“大路貨”為主的首鋼產品結構將得到根本性改善。
朱繼民認為，盡管我國鋼鐵工業去年產量達到了2.72億噸，預計2005年將具備超過3.3億噸鋼的生產能力，總量和一般品種可以滿足國民經濟發展的要求，但目前鋼材品種結構的瓶頸有加劇之勢。以線材為主的小鋼廠仍在大規模擴張，首鋼現有的800萬噸鋼能力，85%為市場供過于求，俗稱“大路貨”的一般長線材。而隨著下游家電、汽車行業的高速發展，我國在高技術含量、高附加值的冷軋薄板、冷軋硅鋼片等品種明顯供不應求，進口持續增加。2003年進口3700萬噸鋼鐵產品，90%是板材。去年進口2920萬噸，90%是板材或特鋼。而初級產品生產投資過度，加劇了鋼材供求的結構性矛盾。
朱繼民說，首鋼將全力利用這次搬遷之機，建成具有國際競爭力的鋼鐵精品生產基地，帶動我國整個鋼鐵工業水平的提升。他說，首鋼在新建的過程當中不但要采用新的先進技術，而且要解決品種結構根本性的調整，主要生產板材，以解決我們國家目前板材仍然需要大量進口的局面。首鋼完全擁護國家做出的決定，并已經開始積極著手搬遷前的各項準備工作。
「時間表」
爭取2008年石景山地區冶煉停產
根據國家發改委的批復，首鋼將分階段壓縮北京地區鋼鐵生產能力，到2007年底完成壓縮400萬噸鋼鐵生產能力，即在北京石景山地區只保留400萬噸生產能力；爭取2008年在北京石景山地區涉鋼系統完成搬遷，實現冶煉能力停產；確保2010年底在在該地區冶煉、熱軋能力全部停產，只保留首鋼總部和研發體系以及不造成環境污染的銷售、物流、三產等業務。位于曹妃甸的生產規模800萬噸的鋼鐵聯合企業則計劃于2010年建成。
據介紹，首鋼不會采取將現有生產設備拆除后再“浩浩蕩蕩”搬到曹妃甸重新組裝的方式，所有生產設備都將新建。
「配套措施」
新批冷軋薄板項目落戶順義
同時，國家發改委正式同意首鋼在北京順義區建設150萬噸冷軋薄板（含鍍鋅板、彩涂板等）項目。國家環保總局環評審查已經同意該項目的建設，規劃、土地等手續正在辦理中。專家說，此項目在生產過程不會造成污染。
據了解，2003年中國進口的3700萬噸鋼材中，1800萬噸為冷軋板材系列。目前，全國有8個年產量150萬噸到170萬噸的冷軋板材項目在上海、包頭等地建設，加上首鋼的項目建好后產量也只能達到1350萬噸，因此，該項目的市場前景十分廣闊。
同時，該項目也是實現國內鋼鐵行業產業結構調整、促進鋼鐵工業現代化改造，提高行業競爭力的重要步驟。
根據國家發改委的批復，首鋼將于2007年在北京順義區建成這一項目，這將保證屆時已經開始減產、搬遷的首鋼在經濟效益上盡可能少滑坡，并成為首鋼搬遷后人員安置等的載體之一，同時為新建的鋼鐵聯合企業積累資金。
「比較優勢」
新基地節省千萬噸運量
位于河北省唐山市境內的曹妃甸被譽為“鉆石級港址”，地處塘沽新港及秦皇島港之間，距北京約225公里，距唐山市85公里。該地水深25米，甸前深槽水深36米，是渤海最深點，天然海溝直通渤海海峽。國家發改委介紹稱，曹妃甸是我國少有的不需要開挖人工航道和港池，即可停靠25萬噸級船舶的大型深水港址，同時，其所在的河北東部已探明鐵礦保有儲量44億噸，是全國三大鐵礦區之一，目前尚未開發。朱繼民說，在曹妃甸新建的大型鋼鐵企業將采用新裝備、新工藝、短流程、高效型、節約型、清潔型、可循環型的方式來建設。
首鋼集團董事長朱繼民說，新廠建成后，首鋼每年將節約一千多萬噸礦石的運量。
包括曹妃甸港區項目在內的《渤海灣地區港口建設規劃》日前已經國務院審議并原則通過，在2010年前將建設由京唐港、曹妃甸港區組成的深水、專業化進口鐵礦石中轉運輸系統，重點新建曹妃甸港區20萬噸至30萬噸級專業化進口鐵礦石中轉碼頭，并建原油中轉運輸系統，曹妃甸港和以建設大碼頭、大鋼鐵、大電廠、大石化為目標的曹妃甸工業區初具雛形。如今曹妃甸項目已被譽為“河北一號工程”。
據新華社電
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