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據(jù)新華社北京2月23日專電
盡管2004年完工量在增加、交貨周期在縮短，但就是由于原材料漲價所帶來的巨大成本壓力，上海地區(qū)一家在行業(yè)內(nèi)頗有威望的國有造船企業(yè)在去年仍無法擺脫虧損的命運。由于春節(jié)過后部分地區(qū)部分鋼材產(chǎn)品價格開始新一輪調(diào)整，一些下游產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)也開始再度緊張起來。
春節(jié)之前，各品種鋼材曾有不同程度的價格調(diào)整，春節(jié)七天長假過后，冷板市場率先開始一輪上升行情，漲幅在50元/噸~200元/噸不等，國內(nèi)市場1.0mm*1250*2500規(guī)格寬面冷板的主流價格均達(dá)到了7200元/噸~7250元/噸左右。到2月21日，首鋼、沙鋼、本鋼等幾家鋼鐵企業(yè)成為節(jié)后又一批價格調(diào)整的企業(yè)，薄板、中板、鍍鋅板、角鋼、槽鋼、螺紋鋼等主要產(chǎn)品都在價格調(diào)整范圍之內(nèi)，其中首鋼鍋爐板、船板價格均上調(diào)150元/噸，而像本鋼冷、熱軋卷板價格上漲都在200元。
漲價之后自然有人歡喜有人愁，鋼材漲價對成本的影響最突出的表現(xiàn)在造船業(yè)。以國際海運市場比較有代表性的17.5萬噸散貨船為例，其船身要用到2.3萬噸的鋼板，鋼板采購成本在整船成本當(dāng)中占有相當(dāng)高的比重。上海外高橋造船有限公司經(jīng)理助理沈先生介紹，事實上整個造船業(yè)在2004年面臨的最大困難就是原材料價格上漲，2003年底的時候國際市場船用鋼板價格平均在280美元~300美元/噸，2004年上半年這一價格變動為580美元~600美元/噸，2004年年底的時候又漲到每噸750美元，而現(xiàn)在又有十幾美元漲幅，并且這種趨勢還在繼續(xù)。
與此同時，國內(nèi)市場2月18日6~8mm船用鋼板價格最高為上海地區(qū)的5580元/噸，最低在天津、武漢市場為5400元/噸，而國內(nèi)為數(shù)不多的幾家船板生產(chǎn)企業(yè)像寶鋼、武鋼、鞍鋼、舞陽、首鋼等價格調(diào)整計劃逐步實施，預(yù)期造船企業(yè)的成本壓力還將加大。
同樣作為用鋼大戶，機(jī)械制造業(yè)對鋼材漲價也是叫苦不迭。春節(jié)前的一次新聞發(fā)布會上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈在回答記者提問時承認(rèn)，盡管整個機(jī)械行業(yè)在2004年的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍令人滿意，但必須注意到，由于原材料價格上漲特別是其中的鋼材漲價導(dǎo)致成本上升，整個行業(yè)的贏利水平出現(xiàn)相當(dāng)幅度的下降。2003年曾經(jīng)快速發(fā)展的工程機(jī)械制造行業(yè)在2004年表現(xiàn)不佳，一方面是由于宏觀調(diào)控過后，全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模得到控制，進(jìn)而影響了工程機(jī)械的銷售市場；而另一方面也頗為重要的原因就是由于鋼材價格上漲所帶來的成本上升。
相比較而言，雖然同樣一身鋼筋鐵骨，汽車業(yè)卻并沒有像造船業(yè)那樣受到太多影響。廣州汽車工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)對外宣傳的陳小沐向記者介紹，廣汽所用的鋼板大多是從國外采購，鋼材價格變動不會對汽車價格帶來多大的影響。
雖然汽車整車不受影響，但中小零部件供應(yīng)商卻倍感壓力。一方面是原材料漲價，一方面是整車廠用長期供貨合同要求其不斷降低價格。中國鑄造協(xié)會向媒體透露，由于廢鋼、廢鐵等原料漲價，行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)都面臨虧損的局面，國內(nèi)“鑄造之鄉(xiāng)”的河北泊頭地區(qū)已經(jīng)有不少鑄造企業(yè)干脆關(guān)門停產(chǎn)。春節(jié)后，一家泊頭鑄造企業(yè)的老板向記者抱怨，鋼材如果再漲價，他也關(guān)門不干了。
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