|
業(yè)內(nèi)人士建議政府有關(guān)部門幫助民機制造商進行客機適航標準輸出，希望政府允許民機制造商投資組建航空公司
中國航空工業(yè)第一集團公司（以下簡稱“中航一集團”）在本月2-3日在陜西西安飛機工業(yè)（集團）公司就新舟60支線客機舉行大規(guī)模市場推介活動，有23個國家的駐華大使參加了本次推介展示會。
記者了解到，盡管2000年問世的，我國擁有自主產(chǎn)權(quán)的新舟60客機在安全性、可靠性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平，而價格只有國外同類飛機的三分之二，直接使用成本更比國外飛機低10％到20％，但四年來只有四川航空公司、東航武漢公司以及深圳金融租賃公司購買了該客機。直到2004年11月，津巴布韋才在“買二送一”的條件下購買了2架新舟60飛機，國產(chǎn)客機第一次走出國門。
對此，中航一集團副總經(jīng)理在接受記者專訪時表示，與國際同行相比，目前國內(nèi)支線客機存在一定的差距。民機市場競爭不斷加劇，希望國內(nèi)廠商能得到政府部門的有效支持。
曾經(jīng)多次提案
新京報：國內(nèi)民機制造業(yè)與國際同行相比有哪些差距？
胡問鳴：從飛機制造角度上講，我們與國外的差距很大。新舟60是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民航適航條例CAAR25進行設計、生產(chǎn)和試飛驗證的中短程客機。該客機采用加拿大普惠公司的先進發(fā)動機和美國漢勝公司的全復合材料螺旋槳，在飛機裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)；機載電子設備、內(nèi)部裝飾、生活設施大量引進國際先進的成熟技術(shù)，與國外先進飛機相當。
目前主要存在的差距在于，一方面國內(nèi)民機制造商不具備豐富的銷售經(jīng)驗，因此在銷售手段等方面相對單一。另外一個很重要的方面，是在民機市場競爭不斷加劇的同時，國內(nèi)廠商得不到政府部門的有效支持。而波音公司就能夠在美國政府的支持下，購并麥道公司、與空客展開市場對抗、用軍機生產(chǎn)反哺民機生產(chǎn)，而這是國內(nèi)廠商根本無法與其相比的。就政府支持上，中航一集團曾多次會同人大代表進行提案，但都是無疾而終。
希望參與航空公司經(jīng)營
新京報：你認為政府應該給民機制造商哪些支持？
胡問鳴：政府有關(guān)部門首先應該幫助民機制造商進行客機適航標準輸出。如果購買方?jīng)]有接受我國客機的適航標準，國產(chǎn)客機就無法出售。而目前由于工作不到位，國產(chǎn)客機的適航標準盡管十分完備，但卻始終未能得到外方購買者的認可，從而使國產(chǎn)客機很難像波音、空客的產(chǎn)品一樣進行全球銷售。從這個角度上講，去年出口津巴布韋應該稱之為“零的突破”，畢竟這是國外買家第一次認同國內(nèi)的客機適航標準。
其次，政府部門應該允許民機制造商投資組建航空公司，這樣可以緩解國外民機產(chǎn)品在國內(nèi)市場上“獨領(lǐng)風騷”的局面，有利于國產(chǎn)客機的生產(chǎn)與消化。此前航總局《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》中所謂“不允許與公共航空運輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運輸市場公平競爭的企業(yè)或單位，單獨設立或者違反規(guī)定參與設立公共航空運輸企業(yè)”，完全是行業(yè)壟斷下的一廂情愿，沒有站在整個行業(yè)的角度來考慮問題。
再者，飛機制造業(yè)是一個生產(chǎn)周期很長的行業(yè)，從前期的策劃到后來的實施，再到最終產(chǎn)品的銷售需要15年的時間，其中的很長時間是處于虧損期的，需要政府部門給予一定的補貼，才能使企業(yè)得以維持。
計劃加大出口
新京報：中航一集團未來有改變現(xiàn)狀的方案嗎？
胡問鳴：商務部給中航一集團下了硬指標，即在2008年3月本屆政府換屆時，中航一集團應簽約銷售100架新舟60.中航一集團給2005年制定了20架客機的銷售目標。去年年底，集團公司與中國航空技術(shù)進出口總公司簽訂20架國產(chǎn)新舟60支線客機外銷合同，是希望通過中航技的渠道，來完成銷售目標。
針對目前的市場情況，中國一航計劃采取“由外養(yǎng)內(nèi)”的策略：通過對外出口，提高自己產(chǎn)品的質(zhì)量并完善服務體系，然后通過國外客戶的肯定來贏得國內(nèi)客戶的認可，進而拓展我們的國內(nèi)市場。
目前，中航一集團已經(jīng)投資控股的斐濟航空公司，作為一種嘗試，為集團今后組建航空公司奠定基礎。
本報記者曹陽
| 
