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春節(jié)在即，有幾個票販?zhǔn)值靡獾亟o記者算了一筆賬：近幾年春運(yùn)高潮時，全國鐵路每天發(fā)送旅客總量約為350萬-400萬人，每天“跑”到票販子手里的火車票不少于100萬張。如果按照一張火車票加價100元到200元不等計(jì)算，每天票販子們就從倒賣火車票中獲利不下1個億。若按照每年春運(yùn)40天計(jì)算，流進(jìn)了票販子腰包的錢達(dá)到三四十億元之多。而其中頭等票販平均可以凈賺300萬元。(據(jù)《家庭周末報(bào)》報(bào)道)
不算不知道，一算嚇一跳。即使擠掉其中一半水份，販票簡直可以稱作一個短平快的“產(chǎn)業(yè)”了。“頭等”票販憑什么在那么短的時間內(nèi)就能成為百萬富翁？
從市場角度分析，春節(jié)期間鐵路客運(yùn)資源的短缺，以及由此產(chǎn)生的車票差價，形成了票販子們賴以生存的土壤；一些有代訂車票業(yè)務(wù)的中介機(jī)構(gòu)不講誠信，大量倒騰車票，非法謀取部門利益，加劇了車票的供需矛盾；部分車站票務(wù)部門與票販子內(nèi)外勾結(jié)，使票務(wù)經(jīng)營背離了公開、公正的市場運(yùn)行軌道，留下了很大的制度化漏洞。
從執(zhí)法難度來說，由于票販子大多以“打游擊”的方式出現(xiàn)在人群之中，而且與不少購票者形成了“周瑜打黃蓋———一個愿打，一個愿挨”的交易關(guān)系，這就給警方的甄別、打擊工作造成很大的麻煩。此外，大多數(shù)票販子很少進(jìn)行車票“批發(fā)”，而是出手三五張就換一個地方。即使他們現(xiàn)場被抓，由于每一筆交易金額相對較小，警方也只得沒收其非法所得，然后放人。
筆者以為，在加大打擊倒賣車票行為的同時，應(yīng)該在制度設(shè)計(jì)上動動腦筋，比如推行火車票購票者實(shí)名制就值得一試。買飛機(jī)票是實(shí)名制，所以誰也倒不了。盡管火車票搞實(shí)名制，票務(wù)銷售成本比現(xiàn)在要稍高一點(diǎn)，但為此付出的社會成本肯定將大大下降。
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