削債幅度由75%降至60%與70%之間,中航油重申商業化模式重組
記者獲悉,中航油已經做出讓步,決定削債幅度在60%與70%之間與債權人進行談判,剩余債務則考慮在不到10年的時間內償還。
重申商業化重組
根據中航油提交的初步債務重組計劃,中航油要求其債權人削減6.48億美元債務中的75%。但據記者了解,該計劃推出之后就遭到債權人強烈反對。
對于此消息,參與此次重組的中航油方面人員邊暉并不愿意做出任何評論。他只是告訴記者:“現在有些媒體說,由于中航油有著政府背景,重組大有不成功不罷休的態度。因此需要聲明的是,公司的重組是按照商業化模式來進行的。”
同時他指出,公司已經與大部分債權人進行過溝通。
中航油的新聞發言人云大衛昨天在接受記者采訪時表示,重組計劃還有機會進行調整,但具體會調整到什么程度需要到本月24日才能知曉。在24日向法院提交重組計劃之后到6月10日之間,公司還將進一步和債權人進行談判。
雙方削債底線60%
中航油的債權人包括澳大利亞麥格理銀行、法國興業銀行(亞洲)和日本三井住友銀行,它們將對該計劃進行投票表決。這些債權人持有中航油所欠債務的75%,除非它們中的50%同意該重組計劃,否則中航油將被清盤。
據記者了解,現在還有小部分債權人根本就不愿意與中航油談判,堅持要求償還全部債務;同時有債權人甚至表示,如果提出沖銷70%的債務將直接對中航油進行清算;但也有一些債權人提出自己可接受的削債幅度為60%.
有分析人士指出,草案提出的75%的削債幅度只是中航油與債權人談判的一個策略而已,雙方在談判過程當中肯定會討價還價,因此他們在一開始提出令債權人不滿的削債額度,但最終的削債幅度可能會在60%左右,這應該是雙方所能承受的底線。
據悉,債權人還擔心中航油在國內的資產是否得到合理估價。這些資產包括在上海浦東國際機場航油供應公司33%的股份。他們也在觀望中航油在重組過程中將如何處理從母公司獲得的1.08億美元貸款。
本報記者黃利明
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