|
專家認為，不能因空難事件的發生而盲目懷疑支線飛機的安全性
本報訊（記者曹陽）東航云南公司的一架CRJ客機在包頭墜毀后，民航總局于22日發出緊急通知，決定從11月23日起，暫停國內CRJ型支線飛機執行飛行任務，進行全面檢查。但多位航空業專家認為此次空難不會對國內支線航空業務帶來長時間影響。
據了解，龐巴迪CRJ為中國民航近幾年開始引進的支線飛機，東航、山航和上海航空共擁有20架左右。民航總局的停飛令將造成一定影響。
但對于CRJ飛機的安全性問題，民航總局企業管理研究基地首席研究員丘連中表示，CRJ在全球航空市場中有良好的安全紀錄，加拿大航空公司在上世紀90年代中期就開始使用CRJ客機，并未發生過任何事故。他表示，對空難的原因還要經過大量的調查，根據過去的經驗，非常多的飛行事故是由人為錯誤造成的，而并非是飛機自身質量所導致的。
中國民航管理干部學院的耿淑香也向記者表示，面對剛剛發生的空難，民航部門必須要認清事故是否是由于飛機自身質量所造成的、是個體問題還是全體問題，不能以偏概全。
記者在采訪中了解到，南航從哈爾濱安博威飛機工業有限公司訂購的第4架ERJ145支線客機即將交付使用，而在此前剛剛公布的冬春季航班計劃中，南航計劃利用新引進ERJ飛機，以廣州為基地，陸續開通新的航線，有效增加南航在廣州樞紐的通航點，與干線飛機一起保持南航在廣州樞紐的航班頻率優勢。
耿淑香對此表示，是否采用支線客機或是經營支線航空，完全是航空公司根據自身市場開拓而做出的市場判斷，而從目前國內的航空市場來看，國內支線航空的市場需求是十分明顯的。
據有關機構測算，今后20年中國30至120座級飛機的市場需求大約有635架。其中真正意義上的支線飛機，即30至60座級客機的需求量是200架。報料線索一經采納，獎金至少百元，還將進行線索評獎，獎金最高萬元
| 
