情況表明，其在調整汽車市場結構和抑制大排量汽車生產和消費方面沒起明顯作用

　　新快報訊 據《財經時報》報道，作為新一輪稅制改革“排頭兵”的新消費稅出師不利。過去的一年中，由于車價下降、關稅下調、燃油稅遲遲不能出臺等多種原因，被寄予厚望的新消費稅沒能在調整汽車市場結構，抑制大排量汽車生產和消費方面發揮作用。

　　豪華汽車越賣越火

　　春節長假剛過，華晨寶馬3月5日突然宣布，新寶馬5系典雅型3個車型在全國上市，價格平均比老5系降低4萬元以上。此舉不僅將國產寶馬的產品增加到10個，也讓許多消費者心動不已。與此同時，寶馬還調整了中國方面的高層人選，吳佩德被寶馬集團與華晨汽車共同任命為華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官。寶馬絲毫不掩飾自己的目的：加快追趕奧迪，成為中國豪華車市場的老大。

　　雖然目前還無法判斷，此次降價能否與2005年國產

寶馬高調降價產生的市場影響力媲美，但按照寶馬的計劃，今年華晨寶馬的產能將提高到4.1萬輛，如果不采取一定的促銷手段，達到這一銷售目標或許還有一定壓力。

　　與寶馬的大動作相比，其競爭對手在中國市場的進步毫不遜色。

奧迪公布的最新數字顯示，在遭遇春節長假，市場銷售整體下滑的情況下，奧迪2月份在中國大陸共售出汽車7208輛，較去年同期增長29%，并首次同時超過英國和美國市場，成為奧迪全球第一大海外市場。價格昂貴的進口奧迪增長更是迅猛，僅2月份，奧迪A8L就售出250輛，奧迪Q7售出216輛。

　　另一德國

豪華車廠商奔馳同樣勢頭強勁，今年前兩個月，奔馳在中國大陸的銷售同比增長了67%；其中S級車售出2230輛，同比增幅高達110%。

　　小排量車銷量下降

　　資料顯示，經歷了去年的“井噴”之后，中國豪華車市場今年進一步升溫，并且朝著排量更大、更豪華的方向發展。

　　值得注意的是，這一現象是新消費稅實施之后發生的。2006年4月1日，新消費稅登場，汽車是重要的調整稅目，排量2.0至2.5升、2.5至3.0升、3.0至4.0升、4.0升以上的乘用車(含越野車)分別上漲了1%、4%、7%和12%。

　　針對自1994年稅制改革以來規模最大的一次消費稅調整，財政部相關負責人當時對媒體稱，新消費稅相對減輕了小排量車的負擔，體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策。還有人認為，新消費稅有助于調整汽車市場結構，抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。

　　然而事實具有相當的諷刺意味。中國汽車再度“井噴”的去年，被鼓勵使用的微型轎車(1.0排量以下)是唯一出現負增長的細分市場；而在抑制之列的大排量豪華車卻成為增長最快的市場。

　　

　　圖：一輛在街頭行駛的加長悍馬。實行汽車消費稅政策后，大排量汽車銷量一路上漲，銷量下降的倒是小排量汽車。（資料照片）

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