■新快報(微博)記者 張藝

　　20日凌晨漲價后，中國成品油價創下歷史新高，廣東93號粵Ⅳ汽油破8元，97號粵Ⅳ汽油破9元，也一舉突破了眾多車主的心理防線。新快報記者統計發現，廣州車主的加油成本在成品油價改至今的三年時間內增加60%，高油價已成為車主們不能承受之重。

　　面對近兩年國內成品油價氣勢洶洶連破數關，不少車主、網友十分困惑：“號稱與國際油價接軌，為何國際油價未見突破2008年的歷史高位，國內油價卻創下一個又一個新高？”“為什么我們人均收入不及美國十分之一，卻‘享受’著比美國還要貴的油，官方還說‘給少漲了100元’？”

　　疑問1　國際油價未創新高，國內憑啥創新高？

　　“我也覺得油價太高了，不可思議。”不僅車主抱怨國內油價過高，天河區一民營加油站負責人姜小姐也曾對新快報記者如此表示。為此，該加油站油品在發改委規定的最高限價之下，長期每升有幾毛錢的優惠。

　　國內油價向來是國際油價“跟屁蟲”，那么究竟國內成品油價高還是不高，與國際油價變化相比，是否能跟進？新快報記者對2009年執行新的成品油定價機制至今國內成品油歷次調價進行了統計。

　　2009年以來，國內成品油最高零售限價總共進行了12次上調，5次下調。其中，汽油零售限價12次共上調了4680元/噸，下調1080元/噸，累積上漲3600元/噸；柴油零售限價共上調了4450元/噸，下調1090元/噸，累積上漲3360元/噸。廣州市場上，2009年初國Ⅲ標準93號汽油5.21元/升，目前已漲至8.21元/升。加之，廣州等多市汽油油品由國Ⅲ標準升級至粵Ⅳ標準，如今粵Ⅳ93號汽油的價格已至8.37元/升。除去車主為油品升級埋的單，這意味著，廣州等地的車主在近三年時間里，養車成本增加了60%。

　　反觀國際油價。最具代表性的WTI(美國西得克薩斯輕質原油)，即人們口中常稱的“國際油價”，今年來，在國際油價因伊朗和敘利亞等地緣政治的影響下，再度進入100美元/桶上方。截至昨日19：30記者發稿時止，該品種油價在106美元/桶關口盤整，此時距2008年國際油價歷史最高位的147美元/桶尚有約40美元/桶的距離。“2008年國際油價高達140美元每桶，國內成品油價尚且只有6480元每噸，為何現在國際油價尚未重回彼時高位，國內成品油價格卻已經直漲30%？要知道，人民幣兌美元可是一直在升值的啊。”有市場人士稱。

　　不過，分析人士稱，國內油價在2008年國際油價最高位時，并未跟漲到位，因此國內油價這段時間的漲幅不可與國際油價進行直接對比。由此可見，2008年國際油價在147美元/桶時，國內價格尚未跟漲到位，而2009年至今的調價則基本追隨國際油價步伐。

　　同時，分析人士認為，在可以預見的未來，因能源供應日趨有限，國際油價繼續上揚是大概率事件。國內成品油零售價亦因此長期看漲，年內雖突破10元/升難度較大，但距“兩位數”時代已然不遠。

　　疑問2　中國油品質量不及美國，油價卻超美國？

　　車主黃小姐對記者算了一筆賬，每次加油40升，平均每月加四五次油，廣州93號汽油每升上漲0.48元后，每個月油費支出增加近100元。黃小姐稱，“算下來，每個月僅油錢都要花費約1600元，而我每個月的收入也不過6000元左右。”黃小姐質疑稱，國外的油價是否也這么高，養車加油的支出也會占其收入的三分之一嗎？

　　記者對比中美油價發現，中國油價比美國油價還高，但中國的油品質量卻不及美國。金銀島對新快報記者提供的數據顯示，3月19日美國普通汽油價格為3.867美元/加侖，約合人民幣6.45元/升，在過去的8周里，美國汽油價格漲幅達14.1%。

　　韓景媛表示，稅率低造成中美油價差距較大，美國的油價是價外計稅，而國內的汽油價格是含稅價，“扣除1塊多的稅費，國內裸油價仍要比美國汽油價格貴上幾毛錢”。

　　有數據顯示，2012年1月美國汽油稅費占比為12%，目前占比在10%左右。而北京93號汽油稅費占比為29.4%，柴油稅費占比為26%。今年1月美國各州汽油稅平均為每加侖0.489美元，折合人民幣為每升0.81元。我國汽油價格中稅收大約為人民幣2.07元，兩

　　國稅收差距達到了1.26元。

　　上述對比，僅在不考慮油品品質下的對比。韓景媛還稱，中國作為發展中國家，在油品品質方面的要求沒有美國等發達國家高，硫含量等各項指標都不及美國嚴格。事實上，在國內不同油品品質的汽油，價差也相當大。如廣州90號國二標準汽油價格7.71元/升，較93號國四標準汽油便宜近1元。

　　與美國相比，國內油價高、油品低，已是不爭的事實，讓黃小姐更為郁悶的是，“我們的人均收入遠沒有美國高”。數據顯示，2008年，美國的人均收入是中國的34倍；2010年美國人均收入約5萬美元，約合人民幣32萬元；北京城鎮居民年人均收入為29073元，相差近10倍。由此可見，油品支出占美國人均收入的比例將遠遠小于中國。

　　盡管如此，因近期油價漲幅過快，奧巴馬還在每周例行廣播和網絡講話中稱，油價上漲加重了美國消費者的經濟負擔。

　　中國政法大學(微博)教授劉紀鵬(微博)表示，油價上漲最終成本都由消費者埋單，由于美國的國民收入比中國高得多，中國消費者為高油價承擔的成本已是歐美國家的五六倍。還有人士認為，老百姓和油企就像螞蟻和大象在博弈，油價上漲有合理性，但政府也需考慮老百姓的承受力，如果“兩油”繼續高高在上，定價機制不透明，民眾的牢騷還會繼續。

　　疑問3　兩大巨頭真的虧嗎？

　　在成品油屢次漲價的背后，其推動漲價的原因之一在于中石油、中石化兩大巨頭煉油業務的虧損。兩巨頭2011年年報尚未出爐，其煉油業務是盈是虧尚不可知。不過，中石油董事長蔣潔敏曾透露，公司2011年煉油板塊虧損高于預期的500億元，今年煉油板塊虧損仍將擴大。

　　此前，國家發改委數據顯示，去年1月一9月份，全國煉油行業凈虧損為11.7億元，中石化、中石油財報則稱總計虧損高達645億元。且不考慮兩企業虧損額與官方數據打架，但這都顯示，兩巨頭一直糾結在煉油業務上頻頻訴苦喊虧。

　　究竟兩大石油公司是否真虧至如此？

　　廣東省油氣商會油品部部長姚達明建議，喊虧損的企業可以將自己的煉油板塊賣掉。“現在想收購煉廠的企業不少，中化集團、中海油等國營大企業都愿意去接收虧損煉廠，中化集團還曾赴韓收購煉廠遇阻。兩大集團喊虧損很多年了，既然虧損，不如賣掉，也利于產業的優化整合。”姚達明說。

　　知名評論員葉檀(微博)也稱，兩石油巨頭并不是只有煉油一個業務，正是為了保持盈虧平衡，他們有原油勘探與開采業務。當原油價格高企、煉油虧損時，開采業務、化工業務必然盈利；當原油價格下挫、開采利潤下降時，煉油板塊必然盈利。為什么只抱怨煉油虧損而不說開采、化工厚利？如果煉油虧損如此嚴重，請讓出煉油市場，讓民企進入如何？

　　事實上，在煉油板塊利潤虧損的同時，兩大石油公司其他業務板塊賺得盆滿缽滿，去年三季度中石化實現凈利潤599.6億元，中石油實現凈利潤1034億元。

　　2009年以來發改委調價一覽(元/噸)

　　上調(12 次)

　　日期 汽油漲幅 柴油漲幅

　　2009年 3月 25 日 290 180

　　6月 1日 400 400

　　6月 30日 600 600

　　9月 2日 300 300

　　11月 10日 480 480

　　2010年 4月 14 日 320 320

　　10月 26日 230 220

　　12月 22日 310 300

　　2011年 2月 20 日 350 350

　　4月 7日 500 400

　　2012年 2月 8 日 300 300

　　3月 20日 600 600

　　小計 4680 4450

　　下調(5 次)

　　日期 汽油漲幅 柴油漲幅

　　2009年 1月 15 日 -140 -160

　　7月 29日 -220 -220

　　9月 30日 -190 -190

　　2010年6 月 1日 -230 -220

　　2011年 10月 9 日 -300 -300

　　小計 -1080 -1090

　　總計 3600 3360

　　中美油價對比

　　項目 美國普通汽油 廣州93號汽油本周價格 3.867美元/加侖 8.37元/升

　　折算后 6.45元/升 8.37元/升

　　近期漲幅 在過去的8周里漲幅達到14.1%與2月9日相比漲幅6.1%(備注：暫不考慮油品品質；不考慮稅費的因素)